🎖️ 정치 및 국방: '역사적 기념일과 외교 정상화'
📈 정부 및 경제: '민생 안정을 위한 비상 재정 및 시장 점검'
🌍 디지털 거버넌스 및 지역 인프라
⚽ 스포츠 및 기상
- 모로코 왕립군(FAR) 창설 70주년: 국왕 모하메드 6세는 군 창설 70주년을 맞아 장병들에게 치하와 미래 비전을 담은 하명(Ordre du jour)을 전달했습니다. 이를 기념해 물라이 엘 하산 왕세자가 주재하는 공식 오찬이 열렸으며, 주요 지역의 군사 병원 신설 및 리모델링 지시가 발표되었습니다.
- 시리아 대사관 재개 및 국교 정상화: 아사드 하산 알 샤이바니 시리아 외무장관이 라바트를 방문해 나세르 부리타 모로코 외교장관과 회담을 가졌습니다. 이 회담을 통해 10년 넘게 중단되었던 라바트 주재 시리아 대사관이 공식 재개되었으며, 양국 간의 전면적인 외교 관계 복원을 선언했습니다.
📈 정부 및 경제: '민생 안정을 위한 비상 재정 및 시장 점검'
- 정부 위원회 개최 및 긴급 예산 승인: 아지즈 아칸누쉬 총리 주재로 열린 정부 위원회에서 2026년도 추가 예산 편성안을 승인했습니다. 이는 국제 원자재 가격 상승에 따른 가스(부탄가스), 대중교통, 전기요금 인상을 억제해 시민들의 구매력을 방어하고, 북부 지역 홍수 피해 복구를 지원하기 위한 조치입니다.
- 에이드 알 아드하(Aïd Al-Adha) 공급 안정화: 농업부 장관은 다가오는 축제를 위한 가축 공급량(800만~900만 두)이 예상 수요(600만~700만 두)를 웃돌아 시장 공급이 매우 안정적이라고 보고했습니다. 또한, 국민연금공단(CNSS)은 명절 가계 부담을 덜기 위해 연금을 조기 지급하기로 결정했습니다.
- 관광 수입 폭발적 성장: 모로코 관광부에 따르면 2026년 1분기 여행 수입이 310억 디르함(MAD)을 기록하며 전년 동기 대비 24% 급증해 관광 산업의 강력한 회복세를 증명했습니다.
- 재계 경제 단체(CGEM) 신임 지도부 선출: 모로코 기업연합회(CGEM) 선거에서 메흐디 타지(Mehdi Tazi) 회장과 모하메드 바시리(Mohamed Bachiri) 부회장 러닝메이트가 2026-2029 임기의 신임 지도부로 공식 선출되었습니다.
🌍 디지털 거버넌스 및 지역 인프라
- 아프리카 오픈 거버넌스 포럼 성과: 라바트에서 열린 포럼에서 모로코는 디지털 전환과 열린 정부 시스템 강화를 선언했습니다. AI와 디지털 기술을 활용해 행정 투명성을 높이고 부패 리스크를 방지하기 위해 이슬람세계교육과학문화기구(ICESCO) 등과 3건의 전략적 협정을 체결했습니다.
- 카사블랑카 데르브 갈레프(Derb Ghallef) 재개발: 카사블랑카의 대표적인 전통 상가 밀집 지역인 데르브 갈레프의 현대화 및 대대적인 공간 재정비 계획이 발표되었습니다.
⚽ 스포츠 및 기상
- 축구 신성 아유브 부아디의 모로코 국대 선택: 프랑스 릴(LOSC Lille) 소속의 특급 유망주 아유브 부아디(Ayyoub Bouaddi)가 프랑스 대신 모로코 국가대표팀(Atlas Lions)을 최종 선택하여 다가오는 월드컵을 앞두고 전력이 대폭 보강되었습니다.
- 강풍 및 폭설 기상 경보: 기상청은 목요일부터 토요일까지 모로코 전역에 강력한 돌풍, 모래바람과 함께 일부 고지대 지역에 눈이 내릴 것으로 예보하며 주의를 당부했습니다.
Aïd Al-Adha 2026 준비 상황
Aïd Al-Adha가 다가오면서 모로코 정부는 올해 제물용으로 준비된 양과 염소의 공급량이 8백만 마리를 넘어설 것이라고 밝혔다. 이는 정부 대변인 무스타파 바이타스와 농업부 장관 아흐메드 엘 부아리가 공동 기자회견에서 밝힌 내용으로, 현재 모로코의 전체 가축 규모는 약 4천만 마리에 달하며, 이는 왕실의 가축 재건 프로그램의 성과라고 설명했다.
엘 부아리 장관은 특히 가축의 건강 상태가 매우 양호하다고 강조하며, 2025년 8월 이후 시행된 암컷 개체 보호 조치 덕분에 약 95%의 암컷 개체가 유지되었고 그 사이 새로운 출생도 꾸준히 증가했다고 덧붙였다. 그는 또한 가축 재건 과정에서 사육 농가들이 보여준 책임감 있는 참여를 높이 평가했다. Aïd Al-Adha를 앞두고 정부는 시장의 위생과 추적 시스템을 강화하기 위한 여러 조치를 시행하고 있다. 농업부와 내무부는 2026년 1월, 사료와 비육용 물질 관리, 위생 및 예방 조치 강화를 위한 공동 지침을 발표했으며, 전국에 임시 가축 시장 35곳이 마련되었다. 또한 ONSSA는 162,000개의 비육 및 사육 단위가 등록되었다고 보고했다. 이와 함께 내무부는 12개 지역의 와리(Wali: 도지사)들과 여러 부처 관계자들이 참석하는 대규모 조정 회의를 개최하여, 이드 알 아드하(Aïd Al-Adha)가 예정된 5월 28일 전후까지 준비 상황을 지속적으로 점검할 계획이다.
명절이 다가올수록 범죄 급증
한편, 아이드 알 아드하(Aïd El-Adha) 명절이 다가오면 거리의 분위기는 축제의 설렘보다는 불안이 먼저 감돈다. 최근 날치기, 공공장소 폭행, 각종 강력 범죄가 눈에 띄게 증가하며 이 시기에 반복되는 사회적 문제로 자리 잡았다. 경찰은 폭증하는 신고와 출동 요청에 밤낮없이 시달리고 있으며, 체포된 이들 중에는 이미 수배 중이던 상습범도 적지 않다. 이 같은 범죄 급증의 배경에는 명절을 준비해야 하는 경제적 부담이 자리한다. 물가가 계속 오르면서 많은 가정이 명절 비용을 감당하기 어려워졌고, 일부는 이를 해결하기 위해 범죄에 손대고 있다. 어떤 이는 가족에게 양 한 마리라도 사주기 위해 큰 금액을 노린 범죄를 저지르고, 또 다른 이는 작은 구매를 위한 소액 절도를 저지른다. 범죄자들은 주로 부유층이 많이 사는 지역을 배회하며 방심한 피해자를 노리고, 때로는 빈집을 노린 빌라 침입 절도까지 발생한다. SNS에는 새로운 절도 및 강도 수법이 공유되고 있으며, 일부 영상은 비극적인 결말을 생중계하기도 한다. 특히 명절 준비로 사람들이 몰리는 가축 시장(수크)은 범죄의 주요 무대가 된다. 이곳에서는 현금이 대량으로 오가고, 혼잡한 틈을 타 조직적인 절도와 강탈이 벌어진다. 경찰과 헌병대는 치안을 유지하기 위해 인력을 대폭 투입하지만, 범죄 규모는 해마다 커지고 있다.
카사블랑카의 한 가축 시장에서 마스크를 쓴 남성들과 베일을 쓴 여성들이 트럭을 타고 나타나, 한 무리의 양을 통째로 훔쳐 달아난 사건이 발생해 큰 충격을 주었다. 대낮에 벌어진 이 대담한 범죄는 명절철 치안 문제의 심각성을 다시 한번 드러냈다.
이러한 현상은 올해만의 문제가 아니다. 매년 명절을 앞두고 범죄율이 급증하는 패턴이 반복되고 있으며, 국가경찰은 가용한 모든 자원을 동원해 대응하고 있다. 그러나 경제적 압박과 사회적 불안이 겹친 이 시기에는 여전히 많은 시민이 위험에 노출되고 있다.
Aïd Al-Adha가 다가오면서 모로코 정부는 올해 제물용으로 준비된 양과 염소의 공급량이 8백만 마리를 넘어설 것이라고 밝혔다. 이는 정부 대변인 무스타파 바이타스와 농업부 장관 아흐메드 엘 부아리가 공동 기자회견에서 밝힌 내용으로, 현재 모로코의 전체 가축 규모는 약 4천만 마리에 달하며, 이는 왕실의 가축 재건 프로그램의 성과라고 설명했다.
엘 부아리 장관은 특히 가축의 건강 상태가 매우 양호하다고 강조하며, 2025년 8월 이후 시행된 암컷 개체 보호 조치 덕분에 약 95%의 암컷 개체가 유지되었고 그 사이 새로운 출생도 꾸준히 증가했다고 덧붙였다. 그는 또한 가축 재건 과정에서 사육 농가들이 보여준 책임감 있는 참여를 높이 평가했다. Aïd Al-Adha를 앞두고 정부는 시장의 위생과 추적 시스템을 강화하기 위한 여러 조치를 시행하고 있다. 농업부와 내무부는 2026년 1월, 사료와 비육용 물질 관리, 위생 및 예방 조치 강화를 위한 공동 지침을 발표했으며, 전국에 임시 가축 시장 35곳이 마련되었다. 또한 ONSSA는 162,000개의 비육 및 사육 단위가 등록되었다고 보고했다. 이와 함께 내무부는 12개 지역의 와리(Wali: 도지사)들과 여러 부처 관계자들이 참석하는 대규모 조정 회의를 개최하여, 이드 알 아드하(Aïd Al-Adha)가 예정된 5월 28일 전후까지 준비 상황을 지속적으로 점검할 계획이다.
명절이 다가올수록 범죄 급증
한편, 아이드 알 아드하(Aïd El-Adha) 명절이 다가오면 거리의 분위기는 축제의 설렘보다는 불안이 먼저 감돈다. 최근 날치기, 공공장소 폭행, 각종 강력 범죄가 눈에 띄게 증가하며 이 시기에 반복되는 사회적 문제로 자리 잡았다. 경찰은 폭증하는 신고와 출동 요청에 밤낮없이 시달리고 있으며, 체포된 이들 중에는 이미 수배 중이던 상습범도 적지 않다. 이 같은 범죄 급증의 배경에는 명절을 준비해야 하는 경제적 부담이 자리한다. 물가가 계속 오르면서 많은 가정이 명절 비용을 감당하기 어려워졌고, 일부는 이를 해결하기 위해 범죄에 손대고 있다. 어떤 이는 가족에게 양 한 마리라도 사주기 위해 큰 금액을 노린 범죄를 저지르고, 또 다른 이는 작은 구매를 위한 소액 절도를 저지른다. 범죄자들은 주로 부유층이 많이 사는 지역을 배회하며 방심한 피해자를 노리고, 때로는 빈집을 노린 빌라 침입 절도까지 발생한다. SNS에는 새로운 절도 및 강도 수법이 공유되고 있으며, 일부 영상은 비극적인 결말을 생중계하기도 한다. 특히 명절 준비로 사람들이 몰리는 가축 시장(수크)은 범죄의 주요 무대가 된다. 이곳에서는 현금이 대량으로 오가고, 혼잡한 틈을 타 조직적인 절도와 강탈이 벌어진다. 경찰과 헌병대는 치안을 유지하기 위해 인력을 대폭 투입하지만, 범죄 규모는 해마다 커지고 있다.
카사블랑카의 한 가축 시장에서 마스크를 쓴 남성들과 베일을 쓴 여성들이 트럭을 타고 나타나, 한 무리의 양을 통째로 훔쳐 달아난 사건이 발생해 큰 충격을 주었다. 대낮에 벌어진 이 대담한 범죄는 명절철 치안 문제의 심각성을 다시 한번 드러냈다.
이러한 현상은 올해만의 문제가 아니다. 매년 명절을 앞두고 범죄율이 급증하는 패턴이 반복되고 있으며, 국가경찰은 가용한 모든 자원을 동원해 대응하고 있다. 그러나 경제적 압박과 사회적 불안이 겹친 이 시기에는 여전히 많은 시민이 위험에 노출되고 있다.
신규 광산 가동으로 실적 급등…Managem 1분기 매출 147% 증가
Managem은 2026년 1분기에 매우 강한 실적을 기록했습니다. 회사의 연결 매출은 전년 동기 대비 147% 증가하며 큰 폭으로 올랐습니다. 이러한 성장은 주로 두 가지 요인에서 비롯되었습니다. 첫째, 금을 생산하는 Boto 프로젝트와 구리 생산을 본격화한 Tizert 프로젝트가 올해부터 가동되기 시작하면서 생산량이 크게 증가했습니다. 둘째, 국제 시장에서 금속 가격이 우호적으로 움직이면서 판매 단가 역시 상승했다. 반면, 회사의 투자 지출은 크게 감소했습니다. 2026년 3월 말 기준 투자액은 전년에 비해 41% 감소했는데, 이는 대규모 건설 단계가 마무리되면서 자연스럽게 투자 부담이 줄어든 결과입니다. 투자 감소와 신규 프로젝트 가동은 재무 구조에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 같은 시점 기준 순부채는 8억 디르함 이상 감소하며 개선세를 보였습니다. 이러한 흐름 속에서 Managem은 대규모 투자 중심의 시기를 지나 본격적으로 수익 회수 단계에 진입한 것으로 평가된다. 회사는 향후 신규 광산의 안정적인 생산과 금속 가격 환경에 힘입어 매출과 현금 흐름이 더욱 강화될 것으로 기대하고 있다.
Managem은 2026년 1분기에 매우 강한 실적을 기록했습니다. 회사의 연결 매출은 전년 동기 대비 147% 증가하며 큰 폭으로 올랐습니다. 이러한 성장은 주로 두 가지 요인에서 비롯되었습니다. 첫째, 금을 생산하는 Boto 프로젝트와 구리 생산을 본격화한 Tizert 프로젝트가 올해부터 가동되기 시작하면서 생산량이 크게 증가했습니다. 둘째, 국제 시장에서 금속 가격이 우호적으로 움직이면서 판매 단가 역시 상승했다. 반면, 회사의 투자 지출은 크게 감소했습니다. 2026년 3월 말 기준 투자액은 전년에 비해 41% 감소했는데, 이는 대규모 건설 단계가 마무리되면서 자연스럽게 투자 부담이 줄어든 결과입니다. 투자 감소와 신규 프로젝트 가동은 재무 구조에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 같은 시점 기준 순부채는 8억 디르함 이상 감소하며 개선세를 보였습니다. 이러한 흐름 속에서 Managem은 대규모 투자 중심의 시기를 지나 본격적으로 수익 회수 단계에 진입한 것으로 평가된다. 회사는 향후 신규 광산의 안정적인 생산과 금속 가격 환경에 힘입어 매출과 현금 흐름이 더욱 강화될 것으로 기대하고 있다.
라바트의 럭셔리 관광 도약
오랫동안 행정 수도라는 역할에 머물러 있던 라바트는 이제 럭셔리 관광지로의 변신을 본격적으로 추진하고 있다. 월도프 아스토리아(WALDORF Astoria) 라바트-살레의 개장은 이러한 변화의 상징으로 도시의 새로운 야심을 보여주는 대표적 사례다. 이 기사에서는 라바트가 고급 관광의 주요 무대에서 다소 소외되어 있었으나, 모하메드 6세 타워의 완공, 새로운 국제 항공 노선의 도입, 그리고 글로벌 호텔 브랜드의 진출을 계기로 고급 관광 시장이 새롭게 열리고 있다고 설명한다.
월도프 아스토리아의 총괄 매니저인 기 베르토는 라바트의 럭셔리 시장을 "아직은 초기 단계이지만 매우 유망한 시장"으로 평가한다. 그는 라바트가 안전하고 녹지가 풍부하며 역사와 건축적 아름다움이 뛰어난 도시라는 점을 강조하며 이러한 도시적 특성이 고급 여행객에게 충분한 매력을 제공한다고 말한다. 호텔은 개장 초기 단계에서 서비스 품질을 최우선으로 삼기 위해 객실 판매를 제한하고 있으며 2026년 6월 중순이면 전체 55개 객실을 모두 운영할 수 있을 것으로 전망한다. 특히 55개 객실 중 38개가 스위트룸으로 구성되어 있어 라바트의 기존 럭셔리 호텔 시장에서 보기 드문 독보적인 포트폴리오를 갖추고 있다. 라바트가 고급 관광지로 자리 잡기 위해서는 국제 고객 기반을 확대하는 것이 필수적이다. 호텔은 중동, 유럽, 모로코에서 각각 20%씩 균형 잡힌 고객 구성을 목표로 하고 있으며, 미국, 중국, 남미 등 아직 충분히 개발되지 않은 시장도 적극적으로 공략하고 있다. 최근 BRITISH AIRWAYS의 런던-라바트 노선 개설은 주말 단기 여행객과 가족 단위 고급 여행객을 끌어들이는 데 중요한 역할을 하고 있다. 베르토는 라바트의 럭셔리 시장이 아직 성숙 단계에 이르지 않았음을 인정하면서도 현재 약 400개의 럭셔리 객실만 존재하는 상황을 오히려 "미래를 새롭게 설계할 수 있는 백지 상태"라고 표현한다. 공항 확장 및 신규 항공사 취항이 이어지는 만큼, 향후 호텔 및 관광 산업 전반의 성장 가능성은 매우 크다고 전망한다.
또한, 라바트에는 로열 만수르 라바트와 같은 초고급 브랜드가 추가로 들어설 예정인데, 그는 이를 경쟁이 아닌 도시 전체의 고급 이미지 강화로 해석한다. 여러 럭셔리 브랜드가 함께 존재할수록 도시의 매력과 국제적 위상은 더욱 높아지고 있다.
호텔 운영 측면에서는 현지 인재 중심의 고용 전략도 눈에 띈다. 전체 252명 중 248명이 모로코인이고, 해외 인력은 단 4명에 불과하다. 이는 글로벌 브랜드가 현지 인재를 양성하며 장기적으로 모로코의 고급 서비스 산업을 강화하는 방향으로 나아가고 있음을 보여준다. 마지막으로 그는 라바트에서의 성공이 향후 월도프 아스토리아의 모로코 내 추가 진출은 물론, 더 나아가서는 힐튼 그룹의 다른 럭셔리 브랜드 확장에도 중요한 기준점이 될 것이라고 전망합니다. 마라케시, 아가디르, 카사블랑카, 페스 등 다양한 도시가 잠재적 후보로 거론되고 있습니다.
오랫동안 행정 수도라는 역할에 머물러 있던 라바트는 이제 럭셔리 관광지로의 변신을 본격적으로 추진하고 있다. 월도프 아스토리아(WALDORF Astoria) 라바트-살레의 개장은 이러한 변화의 상징으로 도시의 새로운 야심을 보여주는 대표적 사례다. 이 기사에서는 라바트가 고급 관광의 주요 무대에서 다소 소외되어 있었으나, 모하메드 6세 타워의 완공, 새로운 국제 항공 노선의 도입, 그리고 글로벌 호텔 브랜드의 진출을 계기로 고급 관광 시장이 새롭게 열리고 있다고 설명한다.
월도프 아스토리아의 총괄 매니저인 기 베르토는 라바트의 럭셔리 시장을 "아직은 초기 단계이지만 매우 유망한 시장"으로 평가한다. 그는 라바트가 안전하고 녹지가 풍부하며 역사와 건축적 아름다움이 뛰어난 도시라는 점을 강조하며 이러한 도시적 특성이 고급 여행객에게 충분한 매력을 제공한다고 말한다. 호텔은 개장 초기 단계에서 서비스 품질을 최우선으로 삼기 위해 객실 판매를 제한하고 있으며 2026년 6월 중순이면 전체 55개 객실을 모두 운영할 수 있을 것으로 전망한다. 특히 55개 객실 중 38개가 스위트룸으로 구성되어 있어 라바트의 기존 럭셔리 호텔 시장에서 보기 드문 독보적인 포트폴리오를 갖추고 있다. 라바트가 고급 관광지로 자리 잡기 위해서는 국제 고객 기반을 확대하는 것이 필수적이다. 호텔은 중동, 유럽, 모로코에서 각각 20%씩 균형 잡힌 고객 구성을 목표로 하고 있으며, 미국, 중국, 남미 등 아직 충분히 개발되지 않은 시장도 적극적으로 공략하고 있다. 최근 BRITISH AIRWAYS의 런던-라바트 노선 개설은 주말 단기 여행객과 가족 단위 고급 여행객을 끌어들이는 데 중요한 역할을 하고 있다. 베르토는 라바트의 럭셔리 시장이 아직 성숙 단계에 이르지 않았음을 인정하면서도 현재 약 400개의 럭셔리 객실만 존재하는 상황을 오히려 "미래를 새롭게 설계할 수 있는 백지 상태"라고 표현한다. 공항 확장 및 신규 항공사 취항이 이어지는 만큼, 향후 호텔 및 관광 산업 전반의 성장 가능성은 매우 크다고 전망한다.
또한, 라바트에는 로열 만수르 라바트와 같은 초고급 브랜드가 추가로 들어설 예정인데, 그는 이를 경쟁이 아닌 도시 전체의 고급 이미지 강화로 해석한다. 여러 럭셔리 브랜드가 함께 존재할수록 도시의 매력과 국제적 위상은 더욱 높아지고 있다.
호텔 운영 측면에서는 현지 인재 중심의 고용 전략도 눈에 띈다. 전체 252명 중 248명이 모로코인이고, 해외 인력은 단 4명에 불과하다. 이는 글로벌 브랜드가 현지 인재를 양성하며 장기적으로 모로코의 고급 서비스 산업을 강화하는 방향으로 나아가고 있음을 보여준다. 마지막으로 그는 라바트에서의 성공이 향후 월도프 아스토리아의 모로코 내 추가 진출은 물론, 더 나아가서는 힐튼 그룹의 다른 럭셔리 브랜드 확장에도 중요한 기준점이 될 것이라고 전망합니다. 마라케시, 아가디르, 카사블랑카, 페스 등 다양한 도시가 잠재적 후보로 거론되고 있습니다.
마라케시, 심각한 택시 문제
마라케시에서 택시를 잡는 일은 이제 많은 시민들에게 일종의 '장애물 경기'처럼 느껴진다. 거리에는 분명히 빈 택시가 보이지만, 마라케시 시민들이 손을 들어도 정작 택시가 멈춰 서지 않는 경우가 허다하다. 기사들은 미터기를 켜지 않은 채 임의로 요금을 부르며, 더운 날씨 속에서 시민들은 길가에 방치되는 일이 잦다. 실제로 한 이용자는 30분 넘게 택시를 잡으려고 했지만, 단 한 대도 멈추지 않았다고 토로했다. 겨우 택시를 잡는 데 성공해도 상황은 크게 다르지 않다. 기사들은 정상 요금이 10디르함인 구간에 40디르함을 요구하며 미터기를 사용하지 않는다. 이를 거부하면 결국 앱 기반 차량 호출 서비스를 이용할 수밖에 없다. 그런데 한 택시 기사는 노골적으로 이렇게 말한다. "모로코인에게 10디르함을 받을 바에야 최소 50디르함을 주는 외국인을 태운다." 이 말은 마라케시에서 발생하는 구조적 차별을 그대로 드러낸다. 현지인은 '수익성이 낮은 고객'으로 취급되고, 관광객은 '현금 젖소(cash cow)'가 되어버린 것이다. 이 차별은 승객이 택시에 타기도 전에 시작된다.
기사들은 승객의 국적, 옷차림, 말투를 보고 태울지 말지를 결정한다. 그 결과 도시의 시민들은 의존해야 하는 공공서비스에서 배제되고, 택시는 관광객을 상대로 한 수익 극대화 수단으로 변질되었다. 문제는 단순한 불친절의 차원을 넘어선다.
정상 요금의 다섯 배를 요구하는 관행은 이미 하나의 '병행 시스템'으로 굳어졌고, 모든 이동이 협상으로 변질되었다. 시민들은 매번 요금을 흥정해야 하는 '조정 변수'로 전락했다. 한편, 시민들이 택시 대신 선택하는 차량 호출 서비스는 오히려 단속의 대상이 되고 있다. 경찰은 이용자에게 앱을 보여 달라고 요구하고, 스크린샷을 찍어 증거로 남기기도 한다. 적발 시 차량은 2주간 압류되고, 면허는 3개월간 정지되며, 400디르함의 벌금이 부과된다. 택시의 불법 행위에는 관대한 행정 처분이, 차량 호출 서비스에는 엄격한 처벌이 적용되는 모순적인 상황이다. 사실 택시 부문은 1963년 제정된 다히르(Dahir)법에 따라 승객이 타자마자 미터기를 켜야 한다. 2024년 내무부도 이를 재확인하는 지침을 발표하였다. 또한 승차 거부는 단순한 무례가 아니라 법적 '위반 행위(délit)'로 규정되어 있다. 그러나 이러한 규정들은 대부분 사문화된 조항에 불과하다.
단속은 거의 이루어지지 않고, 택시 기사들은 아무런 제재 없이 규정을 무시한다. 행정적 구조도 문제를 악화시킨다. 택시 부문은 교통부가 아닌 내무부 소관이어서 현장에서 통합적인 관리가 이루어지지 않는 '행정적 사각지대'가 형성되어 있다.
통합된 교통 코드가 없고 실질적인 단속이 이루어지지 않으니 법은 '이론적 텍스트'에 머물 뿐이다. 마라케시 시의회 관계자는 시민들이 피해를 당하면 택시 등록사무소에 신고해야 한다고 설명하지만, 시의회는 택시 기사에게 법 준수를 강제할 권한이 없다고 밝힌다. 차량호출 서비스 문제 역시 내무부의 권한이며, 시 차원에서는 제도 개선을 추진할 수 없다. 게다가 차량 호출 서비스 역시 안전 문제로 인해 신고가 잇따르고 있다. 일부 경찰은 폭행이나 성범죄 사례까지 보고받았다고 전한다.
이는 플랫폼이 법적 지위 없이 비공식적으로 운영되는 구조 때문에 발생하는 문제이다. 정식 제도권 밖에 있으므로 운전자 신원 확인, 징계 체계, 기관 간 협력이 제대로 작동할 수 없다.
결국 문제의 핵심은 이분법적 대립이 아니라 제도적 공백이 양쪽 모두를 불안정하게 만든다는 점이다. 특히 2030년 월드컵을 앞두고 수많은 관광객이 방문할 것을 고려하면 도시 교통 체계의 현대화는 더 이상 미룰 수 없는 과제가 되었다.
마라케시에서 택시를 잡는 일은 이제 많은 시민들에게 일종의 '장애물 경기'처럼 느껴진다. 거리에는 분명히 빈 택시가 보이지만, 마라케시 시민들이 손을 들어도 정작 택시가 멈춰 서지 않는 경우가 허다하다. 기사들은 미터기를 켜지 않은 채 임의로 요금을 부르며, 더운 날씨 속에서 시민들은 길가에 방치되는 일이 잦다. 실제로 한 이용자는 30분 넘게 택시를 잡으려고 했지만, 단 한 대도 멈추지 않았다고 토로했다. 겨우 택시를 잡는 데 성공해도 상황은 크게 다르지 않다. 기사들은 정상 요금이 10디르함인 구간에 40디르함을 요구하며 미터기를 사용하지 않는다. 이를 거부하면 결국 앱 기반 차량 호출 서비스를 이용할 수밖에 없다. 그런데 한 택시 기사는 노골적으로 이렇게 말한다. "모로코인에게 10디르함을 받을 바에야 최소 50디르함을 주는 외국인을 태운다." 이 말은 마라케시에서 발생하는 구조적 차별을 그대로 드러낸다. 현지인은 '수익성이 낮은 고객'으로 취급되고, 관광객은 '현금 젖소(cash cow)'가 되어버린 것이다. 이 차별은 승객이 택시에 타기도 전에 시작된다.
기사들은 승객의 국적, 옷차림, 말투를 보고 태울지 말지를 결정한다. 그 결과 도시의 시민들은 의존해야 하는 공공서비스에서 배제되고, 택시는 관광객을 상대로 한 수익 극대화 수단으로 변질되었다. 문제는 단순한 불친절의 차원을 넘어선다.
정상 요금의 다섯 배를 요구하는 관행은 이미 하나의 '병행 시스템'으로 굳어졌고, 모든 이동이 협상으로 변질되었다. 시민들은 매번 요금을 흥정해야 하는 '조정 변수'로 전락했다. 한편, 시민들이 택시 대신 선택하는 차량 호출 서비스는 오히려 단속의 대상이 되고 있다. 경찰은 이용자에게 앱을 보여 달라고 요구하고, 스크린샷을 찍어 증거로 남기기도 한다. 적발 시 차량은 2주간 압류되고, 면허는 3개월간 정지되며, 400디르함의 벌금이 부과된다. 택시의 불법 행위에는 관대한 행정 처분이, 차량 호출 서비스에는 엄격한 처벌이 적용되는 모순적인 상황이다. 사실 택시 부문은 1963년 제정된 다히르(Dahir)법에 따라 승객이 타자마자 미터기를 켜야 한다. 2024년 내무부도 이를 재확인하는 지침을 발표하였다. 또한 승차 거부는 단순한 무례가 아니라 법적 '위반 행위(délit)'로 규정되어 있다. 그러나 이러한 규정들은 대부분 사문화된 조항에 불과하다.
단속은 거의 이루어지지 않고, 택시 기사들은 아무런 제재 없이 규정을 무시한다. 행정적 구조도 문제를 악화시킨다. 택시 부문은 교통부가 아닌 내무부 소관이어서 현장에서 통합적인 관리가 이루어지지 않는 '행정적 사각지대'가 형성되어 있다.
통합된 교통 코드가 없고 실질적인 단속이 이루어지지 않으니 법은 '이론적 텍스트'에 머물 뿐이다. 마라케시 시의회 관계자는 시민들이 피해를 당하면 택시 등록사무소에 신고해야 한다고 설명하지만, 시의회는 택시 기사에게 법 준수를 강제할 권한이 없다고 밝힌다. 차량호출 서비스 문제 역시 내무부의 권한이며, 시 차원에서는 제도 개선을 추진할 수 없다. 게다가 차량 호출 서비스 역시 안전 문제로 인해 신고가 잇따르고 있다. 일부 경찰은 폭행이나 성범죄 사례까지 보고받았다고 전한다.
이는 플랫폼이 법적 지위 없이 비공식적으로 운영되는 구조 때문에 발생하는 문제이다. 정식 제도권 밖에 있으므로 운전자 신원 확인, 징계 체계, 기관 간 협력이 제대로 작동할 수 없다.
결국 문제의 핵심은 이분법적 대립이 아니라 제도적 공백이 양쪽 모두를 불안정하게 만든다는 점이다. 특히 2030년 월드컵을 앞두고 수많은 관광객이 방문할 것을 고려하면 도시 교통 체계의 현대화는 더 이상 미룰 수 없는 과제가 되었다.
전기차 시대의 파고… 모로코 자동차 산업, 삼중 압박에 직면하다
모로코 자동차 산업은 지금 중대한 전환점에 서 있다. 세계적인 전기차 확산과 지정학적 충격이 동시에 밀려오면서 그동안 안정적으로 성장해 온 모로코 제조업 생태계가 예상치 못한 압박을 받고 있기 때문이다. 특히 중동 지역의 긴장 고조로 인해 주요 해상 운송로에 차질이 생기면서 물류비가 급등했고, 선박들은 아프리카 남단을 우회하는 장거리 항로를 선택할 수밖에 없게 되었다. 이로 인해 운송 기간이 보름가량 늘어났고, 중국발 컨테이너 운임은 단기간에 수천 달러씩 급증했다. 국내 물류비도 상승하면서 제조업 전반의 비용 부담이 커지고 있다. 그러나 이러한 외부 충격보다 더 큰 구조적 변화는 유럽의 급격한 전기차 전환이다. 모로코 자동차 수출의 80%가 유럽 시장에 의존하는 만큼, 유럽의 내연 기관 차량 비중 감소는 모로코 산업에 직접적인 영향을 미친다. 이미 유럽에서는 전기차 등록 대수가 휘발유 차량을 넘어선 상태이며, 2035년 내연기관 신차 판매 금지 정책도 확정되었다. 이러한 변화는 모로코의 주력 생산 모델이 여전히 내연기관 중심이라는 점에서 큰 부담으로 작용한다. 르노 탕헤르 공장과 스텔란티스 케니트라 공장은 Sandero, Jogger, Peugeot 208 등 내연 기관 모델을 중심으로 운영되어 왔다. 그러나 시장의 흐름은 전기차와 하이브리드 중심으로 빠르게 이동하고 있으며, 여기에 더해 유럽 소비자의 구매력 약화와 중국 전기차 브랜드의 공격적인 확장까지 겹치면서 경쟁 환경이 더욱 치열해지고 있다.
수출 실적에도 변화가 나타나고 있다. 2025년 들어서면서부터 완성차 수출이 감소세로 돌아서면서 전체 자동차 수출도 감소했다. 반면 전기차와 내연기관 모두에 필요한 와이어링 하네스 분야는 오히려 성장세를 보이며 산업 내 구조적 변화의 방향성을 제시하고 있다. 2026년 초에 일부 회복 조짐이 나타났지만, 전문가들은 아직 안심할 단계가 아니라고 전망한다.
가장 큰 우려는 모로코의 중소 부품업체들이 처한 취약한 상황이다. 글로벌 1차 공급사들은 기술력과 다변화된 고객 기반을 바탕으로 충격을 흡수할 여력이 있지만, 현지 중소기업은 내연기관 부품 의존도가 높아 전기차 시대에 설 자리가 줄어들 위험이 크다. 물류비 상승과 원자재 가격 변동, 전기차 전환을 위한 투자 부담이 겹치면서 이들 기업의 현금 흐름은 빠르게 악화되고 있다. 그럼에도 불구하고 전기차 전환은 위기이자 기회다. 르노는 2026년 말 하이브리드 Sandero 출시를 준비하고 있으며, 스텔란티스는 케니트라 공장을 확장해 전기 및 하이브리드 차량 생산 라인을 강화하고 있다. 모로코의 자동차 생태계는 이미 높은 수준의 통합 역량을 갖추고 있어 적절한 정책 지원이 뒷받침된다면 전기차 시대에도 경쟁력을 유지할 수 있을 것으로 평가된다.
결국 관건은 중소기업의 전환 속도다. 정부와 금융권이 기술 전환을 위한 자금 지원과 정책적 뒷받침을 제공하지 않는다면 모로코 자동차 산업은 글로벌 변화 속에서 뒤처질 위험이 있다. 지금은 산업 전체가 새로운 시대에 맞춰 구조를 재편해야 하는 결정적인 시기이다.
모로코 자동차 산업은 지금 중대한 전환점에 서 있다. 세계적인 전기차 확산과 지정학적 충격이 동시에 밀려오면서 그동안 안정적으로 성장해 온 모로코 제조업 생태계가 예상치 못한 압박을 받고 있기 때문이다. 특히 중동 지역의 긴장 고조로 인해 주요 해상 운송로에 차질이 생기면서 물류비가 급등했고, 선박들은 아프리카 남단을 우회하는 장거리 항로를 선택할 수밖에 없게 되었다. 이로 인해 운송 기간이 보름가량 늘어났고, 중국발 컨테이너 운임은 단기간에 수천 달러씩 급증했다. 국내 물류비도 상승하면서 제조업 전반의 비용 부담이 커지고 있다. 그러나 이러한 외부 충격보다 더 큰 구조적 변화는 유럽의 급격한 전기차 전환이다. 모로코 자동차 수출의 80%가 유럽 시장에 의존하는 만큼, 유럽의 내연 기관 차량 비중 감소는 모로코 산업에 직접적인 영향을 미친다. 이미 유럽에서는 전기차 등록 대수가 휘발유 차량을 넘어선 상태이며, 2035년 내연기관 신차 판매 금지 정책도 확정되었다. 이러한 변화는 모로코의 주력 생산 모델이 여전히 내연기관 중심이라는 점에서 큰 부담으로 작용한다. 르노 탕헤르 공장과 스텔란티스 케니트라 공장은 Sandero, Jogger, Peugeot 208 등 내연 기관 모델을 중심으로 운영되어 왔다. 그러나 시장의 흐름은 전기차와 하이브리드 중심으로 빠르게 이동하고 있으며, 여기에 더해 유럽 소비자의 구매력 약화와 중국 전기차 브랜드의 공격적인 확장까지 겹치면서 경쟁 환경이 더욱 치열해지고 있다.
수출 실적에도 변화가 나타나고 있다. 2025년 들어서면서부터 완성차 수출이 감소세로 돌아서면서 전체 자동차 수출도 감소했다. 반면 전기차와 내연기관 모두에 필요한 와이어링 하네스 분야는 오히려 성장세를 보이며 산업 내 구조적 변화의 방향성을 제시하고 있다. 2026년 초에 일부 회복 조짐이 나타났지만, 전문가들은 아직 안심할 단계가 아니라고 전망한다.
가장 큰 우려는 모로코의 중소 부품업체들이 처한 취약한 상황이다. 글로벌 1차 공급사들은 기술력과 다변화된 고객 기반을 바탕으로 충격을 흡수할 여력이 있지만, 현지 중소기업은 내연기관 부품 의존도가 높아 전기차 시대에 설 자리가 줄어들 위험이 크다. 물류비 상승과 원자재 가격 변동, 전기차 전환을 위한 투자 부담이 겹치면서 이들 기업의 현금 흐름은 빠르게 악화되고 있다. 그럼에도 불구하고 전기차 전환은 위기이자 기회다. 르노는 2026년 말 하이브리드 Sandero 출시를 준비하고 있으며, 스텔란티스는 케니트라 공장을 확장해 전기 및 하이브리드 차량 생산 라인을 강화하고 있다. 모로코의 자동차 생태계는 이미 높은 수준의 통합 역량을 갖추고 있어 적절한 정책 지원이 뒷받침된다면 전기차 시대에도 경쟁력을 유지할 수 있을 것으로 평가된다.
결국 관건은 중소기업의 전환 속도다. 정부와 금융권이 기술 전환을 위한 자금 지원과 정책적 뒷받침을 제공하지 않는다면 모로코 자동차 산업은 글로벌 변화 속에서 뒤처질 위험이 있다. 지금은 산업 전체가 새로운 시대에 맞춰 구조를 재편해야 하는 결정적인 시기이다.
모로코 하원, 지역 권한·재정 강화 위한 유기법 개정안 통과
모로코 하원은 최근 기존 지역 관련 유기법 111.14를 수정하고 보완하는 법안 031.26을 다수결로 통과시키며 지역 제도 개편의 중요한 전환점을 마련했다. 내무장관 아브델와피 라프티트는 이번 개정이 모로코가 추진해 온 고도화된 지역화(Regionalisation avancée)의 새로운 단계를 여는 조치라고 설명했다. 그는 지역의 전략적 권한을 강화하고 거버넌스 및 행정 관리 도구를 현대화하며 계획 및 집행 메커니즘을 개선하고 재정 자원을 확충하여 지역 개발 역량을 높이는 것이 이번 개정의 핵심 목표라고 강조했다. 정부와 의회, 지방 기관이 모두 참여하여 효율성, 명확성, 실행력을 중시하는 새로운 국면이 필요하다는 점도 강조되었다. 이러한 방향성은 지역을 단순히 행정적 권한을 행사하는 공간이 아닌 부가가치와 일자리, 투자를 창출하는 '개발 생산 공간'으로 전환하려는 국가적 의지를 반영한다. 또한 이번 개정은 왕실이 지속적으로 강조해 온 통합적 지역 개발 프로그램, 지역 잠재력 적극 활용, 사회·경제적 영향력 강화, 공간적 정의 실현이라는 지침과도 일치한다.
구체적인 개정 내용으로는 지역 권한의 재조정을 통해 역할을 명확히 하고, 중복을 해소하여 제도적 효율성을 높이는 조치가 포함되었다. 특히, 지역 프로젝트 집행 기관인 AREP을 주식회사(SA) 형태로 전환하여, 민간의 민첩성과 공공 거버넌스를 결합하려는 변화가 주목된다. 재정 측면에서도 2027년부터 연간 120억 디르함 이상의 이전 재원 확보가 보장되며, '권한 이전은 재정 없이는 효과가 없다'는 원칙이 제도적으로 반영되었다. 다수당은 이번 개정이 그동안 추진해 온 고도화된 지역화 정책의 성과를 평가하고, 재정 부족이나 권한 중복, 지역 간 격차 등 기존 문제를 해결할 수 있는 기회라고 평가했다. 또한 AREP의 주식회사 전환과 재정 확대 조치 역시 긍정적인 진전으로 받아들여지고 있다.
모로코 하원은 최근 기존 지역 관련 유기법 111.14를 수정하고 보완하는 법안 031.26을 다수결로 통과시키며 지역 제도 개편의 중요한 전환점을 마련했다. 내무장관 아브델와피 라프티트는 이번 개정이 모로코가 추진해 온 고도화된 지역화(Regionalisation avancée)의 새로운 단계를 여는 조치라고 설명했다. 그는 지역의 전략적 권한을 강화하고 거버넌스 및 행정 관리 도구를 현대화하며 계획 및 집행 메커니즘을 개선하고 재정 자원을 확충하여 지역 개발 역량을 높이는 것이 이번 개정의 핵심 목표라고 강조했다. 정부와 의회, 지방 기관이 모두 참여하여 효율성, 명확성, 실행력을 중시하는 새로운 국면이 필요하다는 점도 강조되었다. 이러한 방향성은 지역을 단순히 행정적 권한을 행사하는 공간이 아닌 부가가치와 일자리, 투자를 창출하는 '개발 생산 공간'으로 전환하려는 국가적 의지를 반영한다. 또한 이번 개정은 왕실이 지속적으로 강조해 온 통합적 지역 개발 프로그램, 지역 잠재력 적극 활용, 사회·경제적 영향력 강화, 공간적 정의 실현이라는 지침과도 일치한다.
구체적인 개정 내용으로는 지역 권한의 재조정을 통해 역할을 명확히 하고, 중복을 해소하여 제도적 효율성을 높이는 조치가 포함되었다. 특히, 지역 프로젝트 집행 기관인 AREP을 주식회사(SA) 형태로 전환하여, 민간의 민첩성과 공공 거버넌스를 결합하려는 변화가 주목된다. 재정 측면에서도 2027년부터 연간 120억 디르함 이상의 이전 재원 확보가 보장되며, '권한 이전은 재정 없이는 효과가 없다'는 원칙이 제도적으로 반영되었다. 다수당은 이번 개정이 그동안 추진해 온 고도화된 지역화 정책의 성과를 평가하고, 재정 부족이나 권한 중복, 지역 간 격차 등 기존 문제를 해결할 수 있는 기회라고 평가했다. 또한 AREP의 주식회사 전환과 재정 확대 조치 역시 긍정적인 진전으로 받아들여지고 있다.
모로코 관광의 전례 없는 성장세
모로코의 관광 산업이 2026년에 다시 한번 사상 최고 기록을 향해 나아가고 있다. 프랑스의 유력지인 르 피가로(Le Figaro)는 모로코가 전례 없는 성장세를 바탕으로 새로운 관광객 기록을 세울 준비가 되어 있다고 전하며, 모로코가 이미 '신뢰할 수 있는 관광지'로 확고히 자리 잡았다고 평가했다. 실제로 최근 몇 년간 모로코의 관광 성과는 꾸준히 상승세를 이어가고 있다. 특히 마라케시는 그 활기가 두드러진다. 5월 초 공항에는 다시 긴 대기 줄이 형성되었고, 메디나는 관광객들로 붐비며 도시 전체가 활력을 되찾은 모습을 보이고 있다. 이러한 흐름은 수치로도 확인할 수 있다. 2026년 1분기 모로코의 관광 외화 수입은 310억 디르함에 달해 전년 대비 24% 증가했다. 마라케시 관광위원회 관계자는 이를 '시즌에 맞는 정상적 수준의 활동'이라고 평가했다. 또한 숙박 업계는 올해 상반기의 객실 점유율이 약 90%에 이를 것으로 전망하고 있다.
마라케시의 호황은 페스에서도 마찬가지로, 페스 역시 견조한 성장세를 보이고 있으며, 특히 유럽 시장에서의 수요가 강하게 나타나고 있다고 지역 관광위원회는 전했습니다. 프랑스 시장에서도 모로코의 인기는 여전히 높습니다. 프랑스 여행업계는 모로코를 안전하고, 조직적이며, 다양한 관광 상품을 제공하는 목적지로 평가하며 예약 증가세가 지속되고 있다고 밝혔다.
항공 수요 역시 크게 늘고 있다. 트랜스비아 프랑스(Transavia France) 등 여러 항공사는 봄 시즌 모로코행 항공편 예약이 크게 증가하고 있다고 전했으며, 2030년 월드컵을 앞두고 항공 연결성 확대도 가속화되는 추세다.
한편, 오아르자자트는 개선된 연결성과 확충된 관광 인프라 덕분에 다시 주목받고 있다. 2026년 1월 기준 숙박 수요가 35% 증가하며 도시의 관광 회복세가 뚜렷하게 나타나고 있다.
결론적으로, 모로코의 주요 도시 전반에서 관광 수요가 고르게 증가하고 있으며, 항공, 숙박, 시장 수요 등 모든 지표가 상승세를 보이고 있다. 이로 인해 2026년은 모로코 관광 산업이 다시 한번 도약하는 해가 될 것으로 전망된다.
모로코의 관광 산업이 2026년에 다시 한번 사상 최고 기록을 향해 나아가고 있다. 프랑스의 유력지인 르 피가로(Le Figaro)는 모로코가 전례 없는 성장세를 바탕으로 새로운 관광객 기록을 세울 준비가 되어 있다고 전하며, 모로코가 이미 '신뢰할 수 있는 관광지'로 확고히 자리 잡았다고 평가했다. 실제로 최근 몇 년간 모로코의 관광 성과는 꾸준히 상승세를 이어가고 있다. 특히 마라케시는 그 활기가 두드러진다. 5월 초 공항에는 다시 긴 대기 줄이 형성되었고, 메디나는 관광객들로 붐비며 도시 전체가 활력을 되찾은 모습을 보이고 있다. 이러한 흐름은 수치로도 확인할 수 있다. 2026년 1분기 모로코의 관광 외화 수입은 310억 디르함에 달해 전년 대비 24% 증가했다. 마라케시 관광위원회 관계자는 이를 '시즌에 맞는 정상적 수준의 활동'이라고 평가했다. 또한 숙박 업계는 올해 상반기의 객실 점유율이 약 90%에 이를 것으로 전망하고 있다.
마라케시의 호황은 페스에서도 마찬가지로, 페스 역시 견조한 성장세를 보이고 있으며, 특히 유럽 시장에서의 수요가 강하게 나타나고 있다고 지역 관광위원회는 전했습니다. 프랑스 시장에서도 모로코의 인기는 여전히 높습니다. 프랑스 여행업계는 모로코를 안전하고, 조직적이며, 다양한 관광 상품을 제공하는 목적지로 평가하며 예약 증가세가 지속되고 있다고 밝혔다.
항공 수요 역시 크게 늘고 있다. 트랜스비아 프랑스(Transavia France) 등 여러 항공사는 봄 시즌 모로코행 항공편 예약이 크게 증가하고 있다고 전했으며, 2030년 월드컵을 앞두고 항공 연결성 확대도 가속화되는 추세다.
한편, 오아르자자트는 개선된 연결성과 확충된 관광 인프라 덕분에 다시 주목받고 있다. 2026년 1월 기준 숙박 수요가 35% 증가하며 도시의 관광 회복세가 뚜렷하게 나타나고 있다.
결론적으로, 모로코의 주요 도시 전반에서 관광 수요가 고르게 증가하고 있으며, 항공, 숙박, 시장 수요 등 모든 지표가 상승세를 보이고 있다. 이로 인해 2026년은 모로코 관광 산업이 다시 한번 도약하는 해가 될 것으로 전망된다.
