“한국, 모로코와 CEPA 협상 착수 추진…교역·투자 기반 확대 나서”
한국 정부는 북아프리카의 신흥 경제국으로 부상하고 있는 모로코와의 경제 협력 관계를 한 단계 더 끌어올리기 위해 양국 간 포괄적 경제 동반자 협정(CEPA) 협상을 조속히 시작하기로 했다. 산업통상자원부는 5월6일 여한구 통상교섭본부장이 오마르 헤지라 모로코 산업통상부 통상담당 국무장관과 화상 면담을 갖고 CEPA 추진 전략과 주요 산업 협력 과제를 심도 있게 논의했다고 밝혔다. 면담에서 여 본부장은 모로코의 지정학적 및 경제적 강점을 강조하며, 모로코가 유럽, 중동, 아프리카를 연결하는 교차점에 위치해 물류 및 산업 측면에서 전략적 가치가 높다고 말했다. 또한 모로코는 EU와 미국을 포함하여 50여 개 국가와 광범위한 자유무역협정(FTA) 네트워크를 구축한 국가라고 설명했다. 이러한 환경은 모로코가 북아프리카에서 가장 개방적이고 안정적인 경제구조를 갖춘 국가로 자리매김하는 데 중요한 기반이 되고 있다. 여 본부장은 모로코의 이러한 성장 잠재력과 한국의 첨단 산업 역량이 결합될 경우 양국 모두에게 실질적이고 지속 가능한 경제적 시너지가 창출될 것이라고 평가하며 협력 확대의 필요성을 제기했다. 양측은 특히 한-모로코 CEPA가 단순한 교역 확대를 넘어 투자 촉진과 산업 협력의 제도적 기반을 마련하는 중요한 전환점이 될 것이라고 의견을 모았다. CEPA가 체결되면 양국 기업의 시장 접근성이 높아지고 공급망 안정화와 기술 협력 등 다양한 분야에서 협력이 구조적으로 강화될 수 있기 때문이다. 이에 따라 양국은 협상 개시를 최대한 앞당기기 위해 실무 차원에서 긴밀하게 협의해 나가기로 했다.
이와 함께 여 본부장은 전동차와 배터리 등 한국 기업이 모로코 현지에서 추진 중인 주요 프로젝트가 원활하게 진행될 수 있도록 모로코 정부의 지원을 요청했다. 모로코가 최근 전기차와 배터리 산업을 국가 전략 산업으로 키우고 있는 만큼, 한국 기업의 기술력과 경험이 모로코 산업 생태계 고도화에 기여할 수 있음을 강조했다. 이번 논의는 양국이 기존의 개별 협력 수준을 넘어 보다 체계적이고 장기적인 경제 파트너십을 구축하기 위한 첫 단계라는 점에서 의미가 크다. 한국의 첨단 제조 역량과 모로코의 광범위한 FTA 네트워크, 지정학적 위치가 결합된다면 양국은 유럽, 아프리카, 중동을 연결하는 새로운 경제 협력 축을 형성할 수 있을 것으로 기대된다.
한국 정부는 북아프리카의 신흥 경제국으로 부상하고 있는 모로코와의 경제 협력 관계를 한 단계 더 끌어올리기 위해 양국 간 포괄적 경제 동반자 협정(CEPA) 협상을 조속히 시작하기로 했다. 산업통상자원부는 5월6일 여한구 통상교섭본부장이 오마르 헤지라 모로코 산업통상부 통상담당 국무장관과 화상 면담을 갖고 CEPA 추진 전략과 주요 산업 협력 과제를 심도 있게 논의했다고 밝혔다. 면담에서 여 본부장은 모로코의 지정학적 및 경제적 강점을 강조하며, 모로코가 유럽, 중동, 아프리카를 연결하는 교차점에 위치해 물류 및 산업 측면에서 전략적 가치가 높다고 말했다. 또한 모로코는 EU와 미국을 포함하여 50여 개 국가와 광범위한 자유무역협정(FTA) 네트워크를 구축한 국가라고 설명했다. 이러한 환경은 모로코가 북아프리카에서 가장 개방적이고 안정적인 경제구조를 갖춘 국가로 자리매김하는 데 중요한 기반이 되고 있다. 여 본부장은 모로코의 이러한 성장 잠재력과 한국의 첨단 산업 역량이 결합될 경우 양국 모두에게 실질적이고 지속 가능한 경제적 시너지가 창출될 것이라고 평가하며 협력 확대의 필요성을 제기했다. 양측은 특히 한-모로코 CEPA가 단순한 교역 확대를 넘어 투자 촉진과 산업 협력의 제도적 기반을 마련하는 중요한 전환점이 될 것이라고 의견을 모았다. CEPA가 체결되면 양국 기업의 시장 접근성이 높아지고 공급망 안정화와 기술 협력 등 다양한 분야에서 협력이 구조적으로 강화될 수 있기 때문이다. 이에 따라 양국은 협상 개시를 최대한 앞당기기 위해 실무 차원에서 긴밀하게 협의해 나가기로 했다.
이와 함께 여 본부장은 전동차와 배터리 등 한국 기업이 모로코 현지에서 추진 중인 주요 프로젝트가 원활하게 진행될 수 있도록 모로코 정부의 지원을 요청했다. 모로코가 최근 전기차와 배터리 산업을 국가 전략 산업으로 키우고 있는 만큼, 한국 기업의 기술력과 경험이 모로코 산업 생태계 고도화에 기여할 수 있음을 강조했다. 이번 논의는 양국이 기존의 개별 협력 수준을 넘어 보다 체계적이고 장기적인 경제 파트너십을 구축하기 위한 첫 단계라는 점에서 의미가 크다. 한국의 첨단 제조 역량과 모로코의 광범위한 FTA 네트워크, 지정학적 위치가 결합된다면 양국은 유럽, 아프리카, 중동을 연결하는 새로운 경제 협력 축을 형성할 수 있을 것으로 기대된다.
고속철 시대 대비… 케니트라–마라케시 축 3개 구간에서 30개월 대공사
모로코 철도 인프라의 대대적인 현대화가 본격적으로 속도를 내고 있다. ONCF는 케니트라에서 마라케시에 이르는 LGV(고속철) 확장 프로젝트와 연계해, 전국 주요 역 20곳 이상을 대상으로 한 대규모 공사 계획을 발표했다. 이번 계획은 단순한 역 보수 수준을 넘어, 향후 고속철 시대에 맞는 철도 네트워크를 구축하기 위한 핵심 기반 작업을 포함하고 있다.
우선, ONCF는 두 건의 중요한 입찰을 새롭게 발주했다. 첫 번째 입찰은 정밀 지형·측량 작업으로, 예산은 100만 디르함이며 기간은 36개월로 설정되었다. 이 작업은 탕헤르, 페스, 라바트, 카사블랑카 등 주요 철도 허브에서 진행되며, 향후 신축 또는 재개발될 철도 건물과 선로의 정확한 위치·고도 정보를 확보하는 데 목적이 있다. 기사에서도 “정밀 폴리고네이션 구축, NGM(모로코 일반 기준고도) 기반의 정밀 측량, 기존 선로와 건물의 고도·위치 측정”이 포함된다고 명시한다. 이러한 데이터 없이는 “어떠한 새로운 벽도 땅 위에 세울 수 없다”는 표현이 등장할 정도로 필수적인 단계다.
두 번째 입찰은 훨씬 규모가 크다. 1억 700만 디르함 이상이 투입되는 이 사업은 전국 21개 역에서 지하 통로의 신설 및 연장 공사를 수행하는 것이다. 공사는 세 개의 구간(Lot)으로 나뉘어 진행되며, 각 구간의 공사 기간은 30개월로 동일하게 설정되었다.
결국 이번 두 건의 입찰은 모로코 철도 인프라가 새로운 단계로 도약하기 위한 준비 과정이라 할 수 있다. 정밀 측량을 통해 기초 데이터를 확보하고, 대규모 지하 통로 공사를 통해 역의 기능을 강화함으로써, LGV 케니트라–마라케시 노선은 향후 모로코 교통 체계의 중심축으로 자리 잡을 기반을 마련하고 있다.
모로코 철도 인프라의 대대적인 현대화가 본격적으로 속도를 내고 있다. ONCF는 케니트라에서 마라케시에 이르는 LGV(고속철) 확장 프로젝트와 연계해, 전국 주요 역 20곳 이상을 대상으로 한 대규모 공사 계획을 발표했다. 이번 계획은 단순한 역 보수 수준을 넘어, 향후 고속철 시대에 맞는 철도 네트워크를 구축하기 위한 핵심 기반 작업을 포함하고 있다.
우선, ONCF는 두 건의 중요한 입찰을 새롭게 발주했다. 첫 번째 입찰은 정밀 지형·측량 작업으로, 예산은 100만 디르함이며 기간은 36개월로 설정되었다. 이 작업은 탕헤르, 페스, 라바트, 카사블랑카 등 주요 철도 허브에서 진행되며, 향후 신축 또는 재개발될 철도 건물과 선로의 정확한 위치·고도 정보를 확보하는 데 목적이 있다. 기사에서도 “정밀 폴리고네이션 구축, NGM(모로코 일반 기준고도) 기반의 정밀 측량, 기존 선로와 건물의 고도·위치 측정”이 포함된다고 명시한다. 이러한 데이터 없이는 “어떠한 새로운 벽도 땅 위에 세울 수 없다”는 표현이 등장할 정도로 필수적인 단계다.
두 번째 입찰은 훨씬 규모가 크다. 1억 700만 디르함 이상이 투입되는 이 사업은 전국 21개 역에서 지하 통로의 신설 및 연장 공사를 수행하는 것이다. 공사는 세 개의 구간(Lot)으로 나뉘어 진행되며, 각 구간의 공사 기간은 30개월로 동일하게 설정되었다.
- Lot 1(케니트라–Aïn Attiq, 28.15M DH)
시디 부크나델, 시디 압델라, 살레 빌, 살레 타브리켓, 테마라, 앵 아틱 등 6개 역이 포함된다. - Lot 2(모하메디아–누아써르, 50.22M DH)
가장 많은 역이 포함된 구간으로, 모하메디아 팩뛰레, 모하메디아 빌, 시디 베르누시, 앵 세바아, 하이 모하마디, 메르스 술탄, 카사 오아시스, 시디 마루프, 부스쿠라, 누아써르 등 총 10개 역이 대상이다. - Lot 3(벵게리르–마라케시, 29.52M DH)
벵게리르, 빌 베르트 RER, 시디 부아트만, 마라케시 스타디움 역, 시디 가넴 등 5개 역이 포함된다.
결국 이번 두 건의 입찰은 모로코 철도 인프라가 새로운 단계로 도약하기 위한 준비 과정이라 할 수 있다. 정밀 측량을 통해 기초 데이터를 확보하고, 대규모 지하 통로 공사를 통해 역의 기능을 강화함으로써, LGV 케니트라–마라케시 노선은 향후 모로코 교통 체계의 중심축으로 자리 잡을 기반을 마련하고 있다.
디지털화와 경쟁 심화 속에서 대전환을 맞은 모로코 은행들 (KPMG)
모로코의 은행 산업은 현재 큰 전환점을 맞이하고 있다. 국제 금융 기관, 특히 프랑스계 은행들이 점차 시장에서 철수하면서 그 자리를 국내 대형 은행 그룹들이 빠르게 채우고 있다. 이 과정에서 모로코 은행들은 국내 시장 재편뿐만 아니라 아프리카 지역으로의 확장에도 속도를 내며 새로운 성장 기회를 모색하고 있다.
한편, 디지털 기술의 발전은 은행 산업의 경쟁 구도를 근본적으로 흔들고 있다. 핀테크 기업, 모바일 기반 결제 서비스, 100% 디지털 은행과 같은 새로운 플레이어가 등장하면서 기존 리테일 은행 모델은 과거 방식만으로는 더 이상 경쟁력을 유지하기 어려운 상황에 놓였다. 특히 '임베디드 파이낸스'와 같은 새로운 금융 서비스 방식은 고객 경험과 금융 접근 방식을 완전히 재정의하고 있다. 흥미로운 점은 모로코가 빠르게 디지털화되고 있음에도 불구하고 이러한 변화가 금융 포용 확대와 직접적으로 연결되지는 못하고 있다는 점이다. 성인의 절반 이상이 은행 계좌를 보유하고 있지만 상당수는 급여를 인출하는 용도로만 계좌를 사용하며 실제 금융 활동은 제한적이다. 모바일 결제와 디지털 금융 서비스가 확산되고 있음에도 불구하고, 경제 전반에서 현금이 압도적으로 높은 비중을 차지하고 있다. 현재 모로코의 은행 시스템은 93개의 금융 기관, 5,692개의 지점, 8,328개의 ATM, 그리고 아프리카 전역에 걸친 45개의 자회사를 보유하고 있으며, 국가 경제의 핵심 축을 이루고 있다. 또한 총 자산과 대출 규모 역시 경제 전반을 지탱하는 중요한 역할을 하고 있다. 그러나 이러한 큰 규모에도 불구하고 은행들이 직면한 과제는 결코 가볍지 않다. 고객의 실제 사용성을 높이고, 금융 포용을 강화하며, 새로운 성장 동력을 확보하는 동시에 보안과 규제 준수, 수익성까지 모두 고려해야 하는 복합적인 도전에 직면해 있다. KPMG는 이러한 상황을 분석하며 단순히 디지털 기술을 도입하는 수준을 넘어 은행 비즈니스 모델 전체를 재설계할 필요가 있다고 강조합니다. 조직 구조, 고객 경험, 상품 혁신, 파트너십 전략, 운영 효율성 등 모든 영역에서 전략적 전환이 요구되는 시점입니다. 결국 디지털화는 기술의 문제가 아니라 은행 산업이 앞으로 어떤 방향으로 나아갈지 결정하는 핵심 전략의 문제입니다.
모로코의 은행 산업은 현재 큰 전환점을 맞이하고 있다. 국제 금융 기관, 특히 프랑스계 은행들이 점차 시장에서 철수하면서 그 자리를 국내 대형 은행 그룹들이 빠르게 채우고 있다. 이 과정에서 모로코 은행들은 국내 시장 재편뿐만 아니라 아프리카 지역으로의 확장에도 속도를 내며 새로운 성장 기회를 모색하고 있다.
한편, 디지털 기술의 발전은 은행 산업의 경쟁 구도를 근본적으로 흔들고 있다. 핀테크 기업, 모바일 기반 결제 서비스, 100% 디지털 은행과 같은 새로운 플레이어가 등장하면서 기존 리테일 은행 모델은 과거 방식만으로는 더 이상 경쟁력을 유지하기 어려운 상황에 놓였다. 특히 '임베디드 파이낸스'와 같은 새로운 금융 서비스 방식은 고객 경험과 금융 접근 방식을 완전히 재정의하고 있다. 흥미로운 점은 모로코가 빠르게 디지털화되고 있음에도 불구하고 이러한 변화가 금융 포용 확대와 직접적으로 연결되지는 못하고 있다는 점이다. 성인의 절반 이상이 은행 계좌를 보유하고 있지만 상당수는 급여를 인출하는 용도로만 계좌를 사용하며 실제 금융 활동은 제한적이다. 모바일 결제와 디지털 금융 서비스가 확산되고 있음에도 불구하고, 경제 전반에서 현금이 압도적으로 높은 비중을 차지하고 있다. 현재 모로코의 은행 시스템은 93개의 금융 기관, 5,692개의 지점, 8,328개의 ATM, 그리고 아프리카 전역에 걸친 45개의 자회사를 보유하고 있으며, 국가 경제의 핵심 축을 이루고 있다. 또한 총 자산과 대출 규모 역시 경제 전반을 지탱하는 중요한 역할을 하고 있다. 그러나 이러한 큰 규모에도 불구하고 은행들이 직면한 과제는 결코 가볍지 않다. 고객의 실제 사용성을 높이고, 금융 포용을 강화하며, 새로운 성장 동력을 확보하는 동시에 보안과 규제 준수, 수익성까지 모두 고려해야 하는 복합적인 도전에 직면해 있다. KPMG는 이러한 상황을 분석하며 단순히 디지털 기술을 도입하는 수준을 넘어 은행 비즈니스 모델 전체를 재설계할 필요가 있다고 강조합니다. 조직 구조, 고객 경험, 상품 혁신, 파트너십 전략, 운영 효율성 등 모든 영역에서 전략적 전환이 요구되는 시점입니다. 결국 디지털화는 기술의 문제가 아니라 은행 산업이 앞으로 어떤 방향으로 나아갈지 결정하는 핵심 전략의 문제입니다.
모로코 광산 개발 위해 750만 달러 조달
캐나다의 광물 탐사 기업인 Morocco Strategic Minerals Corporation(MCC)은 최근 모로코에서 추진 중인 광산 프로젝트를 본격적으로 확대하기 위해 총 750만 달러 규모의 비중개 사모증자를 성공적으로 마무리했다고 밝혔다. 이번 조달을 통해 회사는 총 5,010만 개의 유닛을 개당 0.15달러에 발행했으며, 각 유닛은 보통주 1주와 워런트 1/2개로 구성되어 있다. 이 워런트는 2028년 5월 4일까지 0.25달러에 추가 주식을 매수할 수 있는 권리를 제공한다. 발행된 증권은 2026년 9월 5일까지 보호예수(락업)가 적용되며, 전체 거래는 MCC가 상장된 TSX 벤처 거래소의 최종 승인을 기다리고 있다. MCC는 이번에 확보한 자금을 모로코 내 광산 자산의 인수 및 개발과 일반 운영비 충당에 사용할 계획이라고 설명했다. 또한 회사 내부자들도 이번 투자에 참여하여 124만 유닛(18만 6,500달러 상당)을 매입했으며, 관련 거래는 캐나다의 특수관계인 거래 면제 규정(related party exemptions)을 적용받아 진행되었다. MCC는 캐나다와 모로코를 중심으로 자원 탐사와 개발을 수행하는 기업으로, 최근 6개의 신규 광업 라이선스를 추가로 확보했습니다. 이 중에는 과거 운영되다 폐광된 탄피트(Tanfit)와 우네인(Ouneine) 광산(구리, 은) 및 아이트 제크리(Aït Zekri) 광산(금, 은)도 포함됩니다. 이 신규 자산은 기존의 BMR, Tifernine, Timarghine 등 구리 개발 프로젝트와 함께 회사의 모로코 내 포트폴리오를 더욱 강화하고 있다. 특히, 이 프로젝트들은 티제르트(Tizert), 즈군데르(Zgounder), 이미터(Imiter), 우메즈란(Oumejrane), 부스쿠르(Bouskour) 등 모로코의 주요 광산 지대와 인접해 있어 향후 개발 잠재력이 높다는 평가를 받고 있다.
캐나다의 광물 탐사 기업인 Morocco Strategic Minerals Corporation(MCC)은 최근 모로코에서 추진 중인 광산 프로젝트를 본격적으로 확대하기 위해 총 750만 달러 규모의 비중개 사모증자를 성공적으로 마무리했다고 밝혔다. 이번 조달을 통해 회사는 총 5,010만 개의 유닛을 개당 0.15달러에 발행했으며, 각 유닛은 보통주 1주와 워런트 1/2개로 구성되어 있다. 이 워런트는 2028년 5월 4일까지 0.25달러에 추가 주식을 매수할 수 있는 권리를 제공한다. 발행된 증권은 2026년 9월 5일까지 보호예수(락업)가 적용되며, 전체 거래는 MCC가 상장된 TSX 벤처 거래소의 최종 승인을 기다리고 있다. MCC는 이번에 확보한 자금을 모로코 내 광산 자산의 인수 및 개발과 일반 운영비 충당에 사용할 계획이라고 설명했다. 또한 회사 내부자들도 이번 투자에 참여하여 124만 유닛(18만 6,500달러 상당)을 매입했으며, 관련 거래는 캐나다의 특수관계인 거래 면제 규정(related party exemptions)을 적용받아 진행되었다. MCC는 캐나다와 모로코를 중심으로 자원 탐사와 개발을 수행하는 기업으로, 최근 6개의 신규 광업 라이선스를 추가로 확보했습니다. 이 중에는 과거 운영되다 폐광된 탄피트(Tanfit)와 우네인(Ouneine) 광산(구리, 은) 및 아이트 제크리(Aït Zekri) 광산(금, 은)도 포함됩니다. 이 신규 자산은 기존의 BMR, Tifernine, Timarghine 등 구리 개발 프로젝트와 함께 회사의 모로코 내 포트폴리오를 더욱 강화하고 있다. 특히, 이 프로젝트들은 티제르트(Tizert), 즈군데르(Zgounder), 이미터(Imiter), 우메즈란(Oumejrane), 부스쿠르(Bouskour) 등 모로코의 주요 광산 지대와 인접해 있어 향후 개발 잠재력이 높다는 평가를 받고 있다.
자동차 수출 기록 경신
2026년 1분기 모로코 자동차 산업은 사상 최대의 실적을 기록하며 국가 경제를 견인하는 명실상부한 핵심 동력임을 다시 한번 입증했습니다. 모로코 외환청의 최신 자료에 따르면 2026년 3월 말 기준 자동차 부문 수출액은 약 420억 디르함(한화 약 45억 7,000만 달러)에 달했으며, 이는 전년 동기 대비 12.1% 증가한 수치입니다. 특히 완성차 제조 부문이 23.7% 급증하며 성장을 주도했고, 배선(Cabling) 부문 또한 10.9%의 견조한 성장세를 보이며 실적을 뒷받침했습니다. 이러한 기록적인 성과는 글로벌 자동차 기업들의 공격적인 투자와 전략적 생산 확대가 있었기에 가능했습니다. 스텔란티스(Stellantis)는 케니트라 공장의 연간 생산 능력을 53만 5천 대까지 늘리기 위해 3억 유로를 추가 투자했으며, 르노(Renault)도 탕헤르와 카사블랑카 공장을 풀가동하며 수출 물량을 확보하고 있습니다. 아프리카 최대의 항구인 탕헤르 메드(Tanger Med)의 효율적인 물류 시스템이 더해져 모로코는 현재 유럽연합(EU)의 최대 비유럽 자동차 공급국으로서의 전략적 위치를 더욱 굳건히 하고 있습니다. 현재 자동차 산업은 모로코 GDP의 약 16%를 차지하고 약 18만 개의 일자리를 창출하는 등 국가 경제의 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 모로코 정부는 이러한 성장세를 발판으로 2030년까지 연간 자동차 생산량을 200만 대로 두 배 가까이 늘리겠다는 야심 찬 목표를 추진하고 있습니다. 이는 인산염 등 다른 주요 품목의 수출 변동성에도 불구하고, 자동차 산업이 모로코를 글로벌 공급망의 핵심 허브로 변화시키고 있음을 보여주는 중요한 지표입니다.
2026년 1분기 모로코 자동차 산업은 사상 최대의 실적을 기록하며 국가 경제를 견인하는 명실상부한 핵심 동력임을 다시 한번 입증했습니다. 모로코 외환청의 최신 자료에 따르면 2026년 3월 말 기준 자동차 부문 수출액은 약 420억 디르함(한화 약 45억 7,000만 달러)에 달했으며, 이는 전년 동기 대비 12.1% 증가한 수치입니다. 특히 완성차 제조 부문이 23.7% 급증하며 성장을 주도했고, 배선(Cabling) 부문 또한 10.9%의 견조한 성장세를 보이며 실적을 뒷받침했습니다. 이러한 기록적인 성과는 글로벌 자동차 기업들의 공격적인 투자와 전략적 생산 확대가 있었기에 가능했습니다. 스텔란티스(Stellantis)는 케니트라 공장의 연간 생산 능력을 53만 5천 대까지 늘리기 위해 3억 유로를 추가 투자했으며, 르노(Renault)도 탕헤르와 카사블랑카 공장을 풀가동하며 수출 물량을 확보하고 있습니다. 아프리카 최대의 항구인 탕헤르 메드(Tanger Med)의 효율적인 물류 시스템이 더해져 모로코는 현재 유럽연합(EU)의 최대 비유럽 자동차 공급국으로서의 전략적 위치를 더욱 굳건히 하고 있습니다. 현재 자동차 산업은 모로코 GDP의 약 16%를 차지하고 약 18만 개의 일자리를 창출하는 등 국가 경제의 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 모로코 정부는 이러한 성장세를 발판으로 2030년까지 연간 자동차 생산량을 200만 대로 두 배 가까이 늘리겠다는 야심 찬 목표를 추진하고 있습니다. 이는 인산염 등 다른 주요 품목의 수출 변동성에도 불구하고, 자동차 산업이 모로코를 글로벌 공급망의 핵심 허브로 변화시키고 있음을 보여주는 중요한 지표입니다.
