ONCF 메가 프로젝트, 한국정부가 현대로템 지원 로비 착수
한국 정부가 모로코 도시 간 운행용 전동차 150량, 고속 셔틀 및 지하철 전동차, 고속선 연장용 고속 전동차 18량 구매 입찰에서 철도 제조업체 현대로템의 입찰을 지원하기 위해 총력을 기울이고 있습니다. 지난 목요일 모하메드 압델잘릴 교통물류부 장관은 박상우 한국 국토교통부 장관과 실무협의를 가졌습니다.
이 회의와 관련된 보도 자료에는 "양측은 교통 전반과 특히 철도 분야에서 한-모로코 간 협력을 강화하는 방안을 논의했다"고 명시되어 있습니다. 같은 소식통은 "한국 관계자는 산업 및 철도 인프라 분야, 특히 철도 유지보수 및 건설 기술 전수, 인력 양성 등 한국의 전문성을 모로코와 공유할 의지가 있음을 표명했다"고 강조했습니다. 보도자료에는 현대로템의 ONCF(모로코 철도청) 입찰에 대한 언급은 없지만, 소식통에 따르면 대규모 대표단을 이끌고 있는 한국 관리의 방문 목적은 자국 철도 제조업체의 입찰을 지원하기 위한 것이라고 합니다.
7월 첫째주, 두 장관의 면담과 동시에 현대로템 이용배 대표이사는 랴드 메주르 산업통상부 장관을 만나 고속 전동차 'KTX'를 선보였습니다. 또한 이용배 대표는 현대로템이 모로코에 전동차 생산 공장을 건설하고 기술을 이전하겠다는 의사를 밝혔습니다. 한국 철도 제조업체는 2023년 3월 마라케시에서 열린 세계 고속철도 총회에 참가하여 한국의 국영 철도 운영사인 한국철도공사가 운영하는 KTX 열차 제조에 대한 전문성을 발표했습니다.
모로코 철도청(ONCF)의 DC01/PM/2023 자체 추진 열차 세트 구매 프로젝트 입찰이 본격화되고 있습니다.
7월 9일 화요일, 모로코 철도청(ONCF)은 철도 차량 제조업체로부터 국제 입찰 DC01/PM/2023에 대한 신청서를 받았습니다. 계약 경쟁을 제안받은 5개 제조업체에 여섯 번째 제조업체가 추가되었는데, 바로 영국 제조업체인 TDI이노베이션스입니다. 물론 이 중 두 곳은 잘 알려진 후보입니다: 프랑스의 알스톰(Alstom)과 스페인의 탈고(Talgo)입니다. 여기에 한국의 현대로템도 참여 의사를 밝힌 것으로 알려졌습니다. 소식통에 따르면 이 세 후보는 이번 입찰에 대해 매우 적극적이라고 합니다. 나머지 다른 두 후보에 대해서는 스페인의 철도 제조업체인 CAF(Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)와 중국의 거대 기업 CRRC 입니다.
약 160억 디르함(약 16억 달러)에 달하는 이 프로젝트의 목적은 승객 교통량의 강력한 성장을 지원하고, 수명이 다한 철도 차량의 일부를 교체하며, 향후 마라케시까지 고속선을 연장하고 카사블랑카와 라바트 지역의 RER과 같은 지역 서비스를 연결하는 것입니다.
ONCF는 각 경쟁사의 행정 파일, 재정적 지불 능력 및 기술 역량을 검토한 후(일주일 정도 소요) 특정 제조업체와 대화를 시작할지 여부를 결정할 것입니다. 두 달 동안 진행될 예정인 이 대화에서는 모로코의 철도 산업 생태계 개발 프로젝트와 20년간의 유지보수 등 모든 기술적, 행정적, 법적, 재정적 측면(각 입찰자는 구속력이 없는 제안서를 제출해야 함)을 다룰 예정입니다.
2027년부터 2030년 사이에 인도될 168량의 열차를 인수하는 것 외에도, 이번 입찰 요청은 ONCF와 선정된 제조업체 간의 유지보수 파트너십을 통해 ONCF를 대신하여 열차의 일상 및 산업 유지보수 서비스를 제공하는 공동 구조를 구축할 것을 규정하고 있습니다.
사양이 확정되면 ONCF는 선정된 제조업체에 한 달 이내에 최고의 제안을 제출하도록 요청할 것입니다. 모든 최종 제안이 접수되면 ONCF는 최고의 제안을 기준으로 계약(모든 하위 로트) 또는 하나 이상의 하위 로트 계약을 체결할지 여부를 결정합니다. 열차를 공급할 제조업체 선정 마감일은 올 10월 말로 예정되어 있습니다.
유력한 소식통에 의하면 한국의 현대로템이 이번 전동차 공급 계약을 수주할 유력한 후보로 부상했습니다.
현대로템은 프랑스, 스페인, 중국, 일본, 독일 국적 기업들과 치열한 경쟁을 벌이고 있으며 현대로템은 모로코 정부에 철도 전문성과 더불어 군수 분야에서의 산업 역량을 특히 강조했습니다. 모로코가 북아프리카에서 군사력 강화를 위해 노력하는 시점에서 현대로템과 군사적 상호협력 관계가 이번 입찰에 히든 카드가 될 것으로 예상됩니다.
한국 정부가 모로코 도시 간 운행용 전동차 150량, 고속 셔틀 및 지하철 전동차, 고속선 연장용 고속 전동차 18량 구매 입찰에서 철도 제조업체 현대로템의 입찰을 지원하기 위해 총력을 기울이고 있습니다. 지난 목요일 모하메드 압델잘릴 교통물류부 장관은 박상우 한국 국토교통부 장관과 실무협의를 가졌습니다.
이 회의와 관련된 보도 자료에는 "양측은 교통 전반과 특히 철도 분야에서 한-모로코 간 협력을 강화하는 방안을 논의했다"고 명시되어 있습니다. 같은 소식통은 "한국 관계자는 산업 및 철도 인프라 분야, 특히 철도 유지보수 및 건설 기술 전수, 인력 양성 등 한국의 전문성을 모로코와 공유할 의지가 있음을 표명했다"고 강조했습니다. 보도자료에는 현대로템의 ONCF(모로코 철도청) 입찰에 대한 언급은 없지만, 소식통에 따르면 대규모 대표단을 이끌고 있는 한국 관리의 방문 목적은 자국 철도 제조업체의 입찰을 지원하기 위한 것이라고 합니다.
7월 첫째주, 두 장관의 면담과 동시에 현대로템 이용배 대표이사는 랴드 메주르 산업통상부 장관을 만나 고속 전동차 'KTX'를 선보였습니다. 또한 이용배 대표는 현대로템이 모로코에 전동차 생산 공장을 건설하고 기술을 이전하겠다는 의사를 밝혔습니다. 한국 철도 제조업체는 2023년 3월 마라케시에서 열린 세계 고속철도 총회에 참가하여 한국의 국영 철도 운영사인 한국철도공사가 운영하는 KTX 열차 제조에 대한 전문성을 발표했습니다.
모로코 철도청(ONCF)의 DC01/PM/2023 자체 추진 열차 세트 구매 프로젝트 입찰이 본격화되고 있습니다.
7월 9일 화요일, 모로코 철도청(ONCF)은 철도 차량 제조업체로부터 국제 입찰 DC01/PM/2023에 대한 신청서를 받았습니다. 계약 경쟁을 제안받은 5개 제조업체에 여섯 번째 제조업체가 추가되었는데, 바로 영국 제조업체인 TDI이노베이션스입니다. 물론 이 중 두 곳은 잘 알려진 후보입니다: 프랑스의 알스톰(Alstom)과 스페인의 탈고(Talgo)입니다. 여기에 한국의 현대로템도 참여 의사를 밝힌 것으로 알려졌습니다. 소식통에 따르면 이 세 후보는 이번 입찰에 대해 매우 적극적이라고 합니다. 나머지 다른 두 후보에 대해서는 스페인의 철도 제조업체인 CAF(Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)와 중국의 거대 기업 CRRC 입니다.
약 160억 디르함(약 16억 달러)에 달하는 이 프로젝트의 목적은 승객 교통량의 강력한 성장을 지원하고, 수명이 다한 철도 차량의 일부를 교체하며, 향후 마라케시까지 고속선을 연장하고 카사블랑카와 라바트 지역의 RER과 같은 지역 서비스를 연결하는 것입니다.
ONCF는 각 경쟁사의 행정 파일, 재정적 지불 능력 및 기술 역량을 검토한 후(일주일 정도 소요) 특정 제조업체와 대화를 시작할지 여부를 결정할 것입니다. 두 달 동안 진행될 예정인 이 대화에서는 모로코의 철도 산업 생태계 개발 프로젝트와 20년간의 유지보수 등 모든 기술적, 행정적, 법적, 재정적 측면(각 입찰자는 구속력이 없는 제안서를 제출해야 함)을 다룰 예정입니다.
2027년부터 2030년 사이에 인도될 168량의 열차를 인수하는 것 외에도, 이번 입찰 요청은 ONCF와 선정된 제조업체 간의 유지보수 파트너십을 통해 ONCF를 대신하여 열차의 일상 및 산업 유지보수 서비스를 제공하는 공동 구조를 구축할 것을 규정하고 있습니다.
사양이 확정되면 ONCF는 선정된 제조업체에 한 달 이내에 최고의 제안을 제출하도록 요청할 것입니다. 모든 최종 제안이 접수되면 ONCF는 최고의 제안을 기준으로 계약(모든 하위 로트) 또는 하나 이상의 하위 로트 계약을 체결할지 여부를 결정합니다. 열차를 공급할 제조업체 선정 마감일은 올 10월 말로 예정되어 있습니다.
유력한 소식통에 의하면 한국의 현대로템이 이번 전동차 공급 계약을 수주할 유력한 후보로 부상했습니다.
현대로템은 프랑스, 스페인, 중국, 일본, 독일 국적 기업들과 치열한 경쟁을 벌이고 있으며 현대로템은 모로코 정부에 철도 전문성과 더불어 군수 분야에서의 산업 역량을 특히 강조했습니다. 모로코가 북아프리카에서 군사력 강화를 위해 노력하는 시점에서 현대로템과 군사적 상호협력 관계가 이번 입찰에 히든 카드가 될 것으로 예상됩니다.
속보
경쟁 업체들 중 스페인의 CAF, 프랑스의 알스톰(-Alstom- : 스페인, 모로코, 이탈리아의 자회사를 통해), 한국의 현대로템 등 3 곳이 모든 입찰(LOT 1 & LOT 2)에 대한 경쟁 대화 단계 입찰에 응했습니다. 스페인의 CAF, 프랑스의 알스톰(스페인, 모로코, 이탈리아의 자회사를 통해), 그리고 한국의 현대로템입니다.
다른 경쟁업체로는 1.1과 1.2 Sub-Lots에는 탈고(Talgo)가, 2.1과 2.2 Sub-Lots에는 중국의 CRRC가 참여합니다.
경쟁 업체들 중 스페인의 CAF, 프랑스의 알스톰(-Alstom- : 스페인, 모로코, 이탈리아의 자회사를 통해), 한국의 현대로템 등 3 곳이 모든 입찰(LOT 1 & LOT 2)에 대한 경쟁 대화 단계 입찰에 응했습니다. 스페인의 CAF, 프랑스의 알스톰(스페인, 모로코, 이탈리아의 자회사를 통해), 그리고 한국의 현대로템입니다.
다른 경쟁업체로는 1.1과 1.2 Sub-Lots에는 탈고(Talgo)가, 2.1과 2.2 Sub-Lots에는 중국의 CRRC가 참여합니다.
SMART AGENCY(카사블랑카 컨설팅 전문업체)
현지 시장조사, 법인 설립 및 회계/법률 자문, 임시 사무실 대여 서비스 등등
통역 서비스 (한국어<=>프랑스어)
메일: [email protected]
전화: 212 661 32 57 46 (박준수 부장)
카톡 아이디: parkjunsoo2006
현지 시장조사, 법인 설립 및 회계/법률 자문, 임시 사무실 대여 서비스 등등
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모로코 자동차 산업의 밝은 미래
모로코는 2024년에 아프리카 최대 자동차 생산국이 되어 수년 동안 아프리카 대륙의 주요 자동차 생산국이었던 남아프리카공화국을 추월할 것으로 예상됩니다. 이러한 추세는 2024년 모로코의 물류 실적 부진과 남아공으로의 차량 수입 증가, 모로코 자동차 산업에 대한 지속적인 투자가 현지 생산, 특히 전기 자동차(EV) 프로젝트의 성장을 뒷받침할 것이기 때문입니다.
"모로코의 자동차 생산량(승용차 및 경상용차)은 2024년에 61만 4천 대에 조금 못 미칠 것으로 예상되는 반면 남아프리카의 자동차 생산량(승용차 및 상용차)은 59만 1천 대까지 떨어질 것으로 예상합니다. 또한 모로코의 장기 전망은 모로코의 전기차 산업의 급속한 발전 덕분에 더욱 확실해질 것입니다. 그리고 남아공의 자동차 산업은 장기적인 전망은 물류, 정치, 배기가스 배출 위험으로 인해 지속적인 압박에 직면할 것입니다."라고 BMI Fitch Solution(리서치 연구소)는 설명합니다.
이 연구에 따르면 모로코는 EU와의 근접성, 기존 무역 협정 및 효율적인 물류 인프라로 인해 자동차 부문에서 선호되는 투자처로 남을 것입니다. 유럽 자동차 공급망의 지속적인 모로코 이전, 전기 자동차를 위한 현지 공급망 개발, 숙련된 현지 인력, EU 시장에 대한 접근성을 유지하려는 중국 본토 주문자 상표 부착 생산업체(OEM)의 강력한 투자 관심은 2024~2033년 기간 동안 모로코의 자동차 생산 산업이 강력한 성장을 지속하는 데 도움이 될 것입니다. 현재 모로코의 자동차 생산량은 2033년까지 예측 기간 동안 연평균 6.8%씩 성장하여 연간 생산량이 109만 대에 달할 것으로 예상됩니다.
이 연구는 "모로코 자동차 산업의 예상 성장은 현지 수출 지향 산업이 EU 시장에 크게 의존할 것이기 때문에 위험이 없는 것은 아니다"라고 덧붙였습니다. 하지만 모로코는 아프리카대륙자유무역지대, 미국과 영국의 자유무역협정을 통한 아프리카, 중동 지역에서의 무역 확대에 전념하고 있다는 점에 주목해야 합니다."라고 말합니다. 이러한 요인들이 현지 자동차 생산업체의 리스크를 완화하는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다. 또한 모로코는 항만 및 철도 인프라를 통해 수출 역량을 확대하는 데 지속적으로 투자하고 있으며, 이는 예측 기간 동안 현지 자동차 생산업체의 물류 리스크를 완화할 것입니다."라고 BMI Fitch Solutions는 설명합니다.
모로코와 달리 남아프리카공화국은 불리한 운영 환경(배출, 노동, 무역 및 운송 위험)으로 인해 중기적으로 더 많은 투자를 유치하기 어려울 것입니다.
모로코는 2024년에 아프리카 최대 자동차 생산국이 되어 수년 동안 아프리카 대륙의 주요 자동차 생산국이었던 남아프리카공화국을 추월할 것으로 예상됩니다. 이러한 추세는 2024년 모로코의 물류 실적 부진과 남아공으로의 차량 수입 증가, 모로코 자동차 산업에 대한 지속적인 투자가 현지 생산, 특히 전기 자동차(EV) 프로젝트의 성장을 뒷받침할 것이기 때문입니다.
"모로코의 자동차 생산량(승용차 및 경상용차)은 2024년에 61만 4천 대에 조금 못 미칠 것으로 예상되는 반면 남아프리카의 자동차 생산량(승용차 및 상용차)은 59만 1천 대까지 떨어질 것으로 예상합니다. 또한 모로코의 장기 전망은 모로코의 전기차 산업의 급속한 발전 덕분에 더욱 확실해질 것입니다. 그리고 남아공의 자동차 산업은 장기적인 전망은 물류, 정치, 배기가스 배출 위험으로 인해 지속적인 압박에 직면할 것입니다."라고 BMI Fitch Solution(리서치 연구소)는 설명합니다.
이 연구에 따르면 모로코는 EU와의 근접성, 기존 무역 협정 및 효율적인 물류 인프라로 인해 자동차 부문에서 선호되는 투자처로 남을 것입니다. 유럽 자동차 공급망의 지속적인 모로코 이전, 전기 자동차를 위한 현지 공급망 개발, 숙련된 현지 인력, EU 시장에 대한 접근성을 유지하려는 중국 본토 주문자 상표 부착 생산업체(OEM)의 강력한 투자 관심은 2024~2033년 기간 동안 모로코의 자동차 생산 산업이 강력한 성장을 지속하는 데 도움이 될 것입니다. 현재 모로코의 자동차 생산량은 2033년까지 예측 기간 동안 연평균 6.8%씩 성장하여 연간 생산량이 109만 대에 달할 것으로 예상됩니다.
이 연구는 "모로코 자동차 산업의 예상 성장은 현지 수출 지향 산업이 EU 시장에 크게 의존할 것이기 때문에 위험이 없는 것은 아니다"라고 덧붙였습니다. 하지만 모로코는 아프리카대륙자유무역지대, 미국과 영국의 자유무역협정을 통한 아프리카, 중동 지역에서의 무역 확대에 전념하고 있다는 점에 주목해야 합니다."라고 말합니다. 이러한 요인들이 현지 자동차 생산업체의 리스크를 완화하는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다. 또한 모로코는 항만 및 철도 인프라를 통해 수출 역량을 확대하는 데 지속적으로 투자하고 있으며, 이는 예측 기간 동안 현지 자동차 생산업체의 물류 리스크를 완화할 것입니다."라고 BMI Fitch Solutions는 설명합니다.
모로코와 달리 남아프리카공화국은 불리한 운영 환경(배출, 노동, 무역 및 운송 위험)으로 인해 중기적으로 더 많은 투자를 유치하기 어려울 것입니다.
모로코 경제, 2024년 2분기 2.9% 성장 전망(HCP)
올해 3분기에 경제 성장이 가속화될 것으로 전망됩니다. 이는 2024년 2분기 주요 경제 지표와 3분기 전망에 대한 비즈니스 상황 보고서를 발표한 모로코 경제위원회(HCP)의 예측입니다. 농업 부가가치의 5.1% 감소를 고려하면 2024년 3분기 GDP 성장률은 2분기의 2.9%에 비해 3.2%가 될 것으로 예상됩니다. 모로코 경제위원회(HCP)의 예측에 따르면 경제 성장은 주로 내수의 지속적인 모멘텀에 계속 의존할 것입니다.
2024년 3분기 소비자 물가 상승률이 전년 동기 4.9%에 비해 +0.8%로 둔화되고, 공무원 급여의 전반적인 인상과 빈곤층을 위한 공공 이전 유지에 따른 명목 소득 증가로 인해 구매력이 증가하면 연간 3.2%의 가계 소비 증가를 유지할 수 있을 것으로 예상됩니다. 가계 소비는 내구재와 식품 및 요식업과 같은 다른 소비 구성 요소 모두에 도움이 될 것입니다.
자본 지출도 상대적으로 더 지속적인 성장률로 복귀하여 투자 비율이 더욱 개선될 것입니다. 건설 및 공공사업에 대한 투자 강화가 확인되어 총자본 형성의 5.9% 증가를 뒷받침해야 합니다. 모로코 경제위원회(HCP)의 분석에 따르면 수요 강화는 농업과 어업 분야를 제외한 모든 활동 분야에 혜택을 줄 것으로 예상됩니다. 제조업 생산은 섬유, 전기 장비 및 자동차 수출의 회복에 힘입어 4.7% 증가할 것으로 예상됩니다. 유로존의 소비자 신뢰도가 개선되고 있습니다. 이는 2024년 하반기에 가계가 더 낙관적이고 더 많은 지출을 할 의향이 있음을 시사합니다.
3분기에는 비금속 광물의 국제 가격 하락을 배경으로 광업 및 채석 산업도 지속적인 상승세를 보일 것으로 예상됩니다. 3차 활동은 관광, 운송 및 비즈니스 서비스 부문이 주도하는 뚜렷한 상승세를 보일 것으로 예상됩니다.
전반적으로 농업을 제외한 활동의 부가가치는 연간 변동으로 3.9%의 개선을 보일 것입니다. HCP는 2024년 3분기 성장 시나리오가 국가 경제 성장의 상당한 가속화를 가리키고 있다고 지적합니다. 이 시나리오와 관련된 불확실성은 주로 수요의 진화와 관련이 있습니다.
반면, 모로코 경제위원회(HCP)는 특히 유럽 수요가 약간 개선될 경우 수출 증가폭이 예상보다 작을 수 있다고 지적합니다. 지정학적 긴장이 고조될 경우 유가 가정이 상향 조정될 수 있습니다. 이는 낮은 가계 저축률을 고려할 때 인플레이션과 소비자 지출에 영향을 미칠 것입니다.
올해 3분기에 경제 성장이 가속화될 것으로 전망됩니다. 이는 2024년 2분기 주요 경제 지표와 3분기 전망에 대한 비즈니스 상황 보고서를 발표한 모로코 경제위원회(HCP)의 예측입니다. 농업 부가가치의 5.1% 감소를 고려하면 2024년 3분기 GDP 성장률은 2분기의 2.9%에 비해 3.2%가 될 것으로 예상됩니다. 모로코 경제위원회(HCP)의 예측에 따르면 경제 성장은 주로 내수의 지속적인 모멘텀에 계속 의존할 것입니다.
2024년 3분기 소비자 물가 상승률이 전년 동기 4.9%에 비해 +0.8%로 둔화되고, 공무원 급여의 전반적인 인상과 빈곤층을 위한 공공 이전 유지에 따른 명목 소득 증가로 인해 구매력이 증가하면 연간 3.2%의 가계 소비 증가를 유지할 수 있을 것으로 예상됩니다. 가계 소비는 내구재와 식품 및 요식업과 같은 다른 소비 구성 요소 모두에 도움이 될 것입니다.
자본 지출도 상대적으로 더 지속적인 성장률로 복귀하여 투자 비율이 더욱 개선될 것입니다. 건설 및 공공사업에 대한 투자 강화가 확인되어 총자본 형성의 5.9% 증가를 뒷받침해야 합니다. 모로코 경제위원회(HCP)의 분석에 따르면 수요 강화는 농업과 어업 분야를 제외한 모든 활동 분야에 혜택을 줄 것으로 예상됩니다. 제조업 생산은 섬유, 전기 장비 및 자동차 수출의 회복에 힘입어 4.7% 증가할 것으로 예상됩니다. 유로존의 소비자 신뢰도가 개선되고 있습니다. 이는 2024년 하반기에 가계가 더 낙관적이고 더 많은 지출을 할 의향이 있음을 시사합니다.
3분기에는 비금속 광물의 국제 가격 하락을 배경으로 광업 및 채석 산업도 지속적인 상승세를 보일 것으로 예상됩니다. 3차 활동은 관광, 운송 및 비즈니스 서비스 부문이 주도하는 뚜렷한 상승세를 보일 것으로 예상됩니다.
전반적으로 농업을 제외한 활동의 부가가치는 연간 변동으로 3.9%의 개선을 보일 것입니다. HCP는 2024년 3분기 성장 시나리오가 국가 경제 성장의 상당한 가속화를 가리키고 있다고 지적합니다. 이 시나리오와 관련된 불확실성은 주로 수요의 진화와 관련이 있습니다.
반면, 모로코 경제위원회(HCP)는 특히 유럽 수요가 약간 개선될 경우 수출 증가폭이 예상보다 작을 수 있다고 지적합니다. 지정학적 긴장이 고조될 경우 유가 가정이 상향 조정될 수 있습니다. 이는 낮은 가계 저축률을 고려할 때 인플레이션과 소비자 지출에 영향을 미칠 것입니다.
DACIA, 모로코 자동차 시장 점유율 26%로 1위 차지
모로코 자동차 수입업자 협회 (AIVAM)에 따르면 2024 년 6 월 말 모로코의 신차 판매량은 82,286 대를 기록하여 전년 동기 대비 1.06 % 증가했습니다. 부문별로는 승용차 신규 등록이 0.24% 감소한 74,048대, 경상용차 판매는 14.54% 증가한 8,238대를 기록했다고 AIVAM은 월간 통계에서 밝혔다.
DACIA(르노 자회사) 브랜드는 연초 이후 19,732대가 신규 등록되어 26.65%의 시장 점유율로 승용차 부문에서 독주하고 있으며, 르노가 11,657대(시장 점유율 15.74%), 현대(5,933대, 시장 점유율 8.01%)가 그 뒤를 잇고 있다.
경상용차(LCV)의 경우 르노는 2,040대를 판매해 24.76%의 시장 점유율을 기록하며 1,138대(시장 점유율 13.81%)를 판매한 포드와 963대(시장 점유율 11.69%)를 기록한 DFSK를 앞질렀다.
프리미엄 부문에서는 아우디가 2,252대를 판매하여 3.04%의 시장 점유율을 달성하며 BMW(시장 점유율 2.78%, 2,055대)와 메르세데스-벤츠(시장 점유율 2.03%, 1,505대)를 앞질렀다.
포르쉐는 2024년 초부터 354대를 판매해 2023년 5월 말 대비 54.59% 증가한 반면, 재규어는 판매량이 15% 감소한 51대를 판매했다. 모로코에서 매일 아우디 13대, BMW 12대, 벤츠 8대, 포르쉐 2대가 판매되고 있다.
2024년 6월 판매 통계에 따르면 승용차 부문에서 15,855대, 경상용차 부문에서 1,513대가 판매되어 2023년 6월 대비 0.15% 감소한 총 17,368대를 기록했다.
모로코 자동차 수입업자 협회 (AIVAM)에 따르면 2024 년 6 월 말 모로코의 신차 판매량은 82,286 대를 기록하여 전년 동기 대비 1.06 % 증가했습니다. 부문별로는 승용차 신규 등록이 0.24% 감소한 74,048대, 경상용차 판매는 14.54% 증가한 8,238대를 기록했다고 AIVAM은 월간 통계에서 밝혔다.
DACIA(르노 자회사) 브랜드는 연초 이후 19,732대가 신규 등록되어 26.65%의 시장 점유율로 승용차 부문에서 독주하고 있으며, 르노가 11,657대(시장 점유율 15.74%), 현대(5,933대, 시장 점유율 8.01%)가 그 뒤를 잇고 있다.
경상용차(LCV)의 경우 르노는 2,040대를 판매해 24.76%의 시장 점유율을 기록하며 1,138대(시장 점유율 13.81%)를 판매한 포드와 963대(시장 점유율 11.69%)를 기록한 DFSK를 앞질렀다.
프리미엄 부문에서는 아우디가 2,252대를 판매하여 3.04%의 시장 점유율을 달성하며 BMW(시장 점유율 2.78%, 2,055대)와 메르세데스-벤츠(시장 점유율 2.03%, 1,505대)를 앞질렀다.
포르쉐는 2024년 초부터 354대를 판매해 2023년 5월 말 대비 54.59% 증가한 반면, 재규어는 판매량이 15% 감소한 51대를 판매했다. 모로코에서 매일 아우디 13대, BMW 12대, 벤츠 8대, 포르쉐 2대가 판매되고 있다.
2024년 6월 판매 통계에 따르면 승용차 부문에서 15,855대, 경상용차 부문에서 1,513대가 판매되어 2023년 6월 대비 0.15% 감소한 총 17,368대를 기록했다.
항소법원, Wana에 64억 디람 손해 배상 판결을 내린 IAM에 대한 판결 유지
카사블랑카 항소법원은 시장 지배적 지위를 남용한 혐의로 기소된 모로코 최대 통신사 Maroc Telecom (일명 IAM)에 대한 판결을 7월3일 최종적으로 확정했습니다. 이날 발표된 법원의 판결에 따라 이 거대 통신사는 경쟁사인 WANA Corporation (일명 Inwi)에 64억 디람(약 6억 4천만 달러)의 손해 배상금을 지급해야 합니다. 이 판결은 2년간의 법적 분쟁 끝에 1월 말 라바트 상업법원의 1차 판결을 유지한 것으로, 지난 1월에 내린 판결을 그대로 유지한 것입니다. Wana사는 10여 년 전 시장 자유화에도 불구하고 통신 인프라를 독점하고 있는 IAM을 고발한 바 있습니다. 이번 항소심 판결에 따라 IAM의 유죄 판결은 집행력을 가지게 되어, IAM은 Wana에게 거액의 손해배상금을 지급해야 할 의무가 생겼습니다. 후자는 이제 지불금을 확보하기 위해 강제 집행 절차를 시작할 수 있습니다.
이 획기적인 판결은 모로코에서 반경쟁적 관행과 관련된 민간 소송의 선례가 될 것입니다. 이전에는 경쟁 규제 당국이 부과하는 행정 벌금이 이 분야의 유일한 제재였습니다. IAM은 이미 국가통신규제청(ANRT)으로부터 2020년에 30억 디람(약 3억 달러)의 벌금과 2022년에 27억 디람(약 2억 7천만 달러)의 벌금을 두 차례 부과 받은 적이 있습니다. Wana는 첫 번째 행정 제재를 근거로 법원을 통해 배상을 청구했습니다. 초기 소송에서 판사들은 기술적 전문성을 바탕으로 IAM의 우월적 지위 남용으로 인해 Wana가 입은 피해를 판단하여 판결을 내렸습니다.
상업법원은 "ANRT의 결정에 의해 확립된 바와 같이, IAM의 반경쟁적 관행은 불법행위에 해당하며, 이로 인해 Wana가 손해를 입었고 그 결과 ADSL, IDAR, 모바일 및 고정 전화, 인터넷 시장에서 이익을 잃었습니다."
법원 판결문에 의하면 Wana는 관련 시장에서 "이익"을 빼앗겼고 이 분야에 상당한 투자를 할 수 없어 "실질적인 피해"를 입었다고 합니다.
카사블랑카 항소법원은 시장 지배적 지위를 남용한 혐의로 기소된 모로코 최대 통신사 Maroc Telecom (일명 IAM)에 대한 판결을 7월3일 최종적으로 확정했습니다. 이날 발표된 법원의 판결에 따라 이 거대 통신사는 경쟁사인 WANA Corporation (일명 Inwi)에 64억 디람(약 6억 4천만 달러)의 손해 배상금을 지급해야 합니다. 이 판결은 2년간의 법적 분쟁 끝에 1월 말 라바트 상업법원의 1차 판결을 유지한 것으로, 지난 1월에 내린 판결을 그대로 유지한 것입니다. Wana사는 10여 년 전 시장 자유화에도 불구하고 통신 인프라를 독점하고 있는 IAM을 고발한 바 있습니다. 이번 항소심 판결에 따라 IAM의 유죄 판결은 집행력을 가지게 되어, IAM은 Wana에게 거액의 손해배상금을 지급해야 할 의무가 생겼습니다. 후자는 이제 지불금을 확보하기 위해 강제 집행 절차를 시작할 수 있습니다.
이 획기적인 판결은 모로코에서 반경쟁적 관행과 관련된 민간 소송의 선례가 될 것입니다. 이전에는 경쟁 규제 당국이 부과하는 행정 벌금이 이 분야의 유일한 제재였습니다. IAM은 이미 국가통신규제청(ANRT)으로부터 2020년에 30억 디람(약 3억 달러)의 벌금과 2022년에 27억 디람(약 2억 7천만 달러)의 벌금을 두 차례 부과 받은 적이 있습니다. Wana는 첫 번째 행정 제재를 근거로 법원을 통해 배상을 청구했습니다. 초기 소송에서 판사들은 기술적 전문성을 바탕으로 IAM의 우월적 지위 남용으로 인해 Wana가 입은 피해를 판단하여 판결을 내렸습니다.
상업법원은 "ANRT의 결정에 의해 확립된 바와 같이, IAM의 반경쟁적 관행은 불법행위에 해당하며, 이로 인해 Wana가 손해를 입었고 그 결과 ADSL, IDAR, 모바일 및 고정 전화, 인터넷 시장에서 이익을 잃었습니다."
법원 판결문에 의하면 Wana는 관련 시장에서 "이익"을 빼앗겼고 이 분야에 상당한 투자를 할 수 없어 "실질적인 피해"를 입었다고 합니다.
모로코, 2035년까지 8천만 명의 승객을 수용하기 위해 공항 용량 확장 추진
모로코는 현재 4천만 명의 여행객에 비해 크게 증가한 8천만 명의 승객을 수용할 수 있도록 공항 수용 능력을 확장하는 것을 목표로 하고 있습니다.
모하메드 압델잘릴 교통부 장관은 오늘 아랍 민간 항공 기구 제28차 총회가 개막하는 자리에서 이 같은 계획을 발표했습니다. 이 행사에는 전 세계 관계자들이 모여 기술, 항공, 사이버 보안은 물론 항공 운송이 환경에 미치는 영향과 관련된 다양한 주제를 논의합니다.
이 행사에서 압델잘릴은 모로코 공항의 수용 능력을 늘리기 위한 노력이 2030년 월드컵 개최를 위한 준비의 일환이라고 강조했습니다. 모로코는 계획의 일환으로 공항을 개조하고, 항공 내비게이션 장비를 개발하며, 특히 저가 항공편을 중심으로 항공 연결성을 강화하는 것을 목표로 하고 있습니다.
그는 또한 2037년까지 항공기를 4배로 늘려 카사블랑카의 모하메드 5세 국제공항을 국제 대륙 간 허브로 탈바꿈시키겠다는 로열 에어 모로코의 야심찬 목표를 상기시켰습니다. 압델잘릴은 또한 모로코가 국제 민간 항공 분야에서 사이버 보안과 디지털 혁신을 유지하기 위해 기울인 노력도 검토했습니다.
장관에 따르면 모로코는 항공 안전과 보안을 개선하기 위한 이니셔티브를 지속적으로 추진하고 있습니다. 북아프리카는 이미 85.25%의 인상적인 민간 항공 및 안전률을 달성했습니다. 이 비율은 국제민간항공기구의 권고에 부합하는 수치라고 그는 덧붙였습니다.
모로코는 또한 여러 국가와 항공 서비스 계약을 체결 및 갱신하여 모로코의 항공 연결성을 강화하는 데 앞장서고 있습니다. 북아프리카 국가인 모로코는 매년 수백만 명의 관광객을 맞이합니다. 2023년에는 1,450만 명 이상의 관광객을 유치했으며, 2030년에는 2,600만 명 유치를 목표로 하고 있습니다.
모로코는 현재 4천만 명의 여행객에 비해 크게 증가한 8천만 명의 승객을 수용할 수 있도록 공항 수용 능력을 확장하는 것을 목표로 하고 있습니다.
모하메드 압델잘릴 교통부 장관은 오늘 아랍 민간 항공 기구 제28차 총회가 개막하는 자리에서 이 같은 계획을 발표했습니다. 이 행사에는 전 세계 관계자들이 모여 기술, 항공, 사이버 보안은 물론 항공 운송이 환경에 미치는 영향과 관련된 다양한 주제를 논의합니다.
이 행사에서 압델잘릴은 모로코 공항의 수용 능력을 늘리기 위한 노력이 2030년 월드컵 개최를 위한 준비의 일환이라고 강조했습니다. 모로코는 계획의 일환으로 공항을 개조하고, 항공 내비게이션 장비를 개발하며, 특히 저가 항공편을 중심으로 항공 연결성을 강화하는 것을 목표로 하고 있습니다.
그는 또한 2037년까지 항공기를 4배로 늘려 카사블랑카의 모하메드 5세 국제공항을 국제 대륙 간 허브로 탈바꿈시키겠다는 로열 에어 모로코의 야심찬 목표를 상기시켰습니다. 압델잘릴은 또한 모로코가 국제 민간 항공 분야에서 사이버 보안과 디지털 혁신을 유지하기 위해 기울인 노력도 검토했습니다.
장관에 따르면 모로코는 항공 안전과 보안을 개선하기 위한 이니셔티브를 지속적으로 추진하고 있습니다. 북아프리카는 이미 85.25%의 인상적인 민간 항공 및 안전률을 달성했습니다. 이 비율은 국제민간항공기구의 권고에 부합하는 수치라고 그는 덧붙였습니다.
모로코는 또한 여러 국가와 항공 서비스 계약을 체결 및 갱신하여 모로코의 항공 연결성을 강화하는 데 앞장서고 있습니다. 북아프리카 국가인 모로코는 매년 수백만 명의 관광객을 맞이합니다. 2023년에는 1,450만 명 이상의 관광객을 유치했으며, 2030년에는 2,600만 명 유치를 목표로 하고 있습니다.
모로코, 2024년 상반기에 러시아에서 20만 톤 이상의 곡물 수입
모로코는 2024년 상반기에 러시아로부터 20만 톤 이상의 곡물(주로 밀)을 수입하여 식량 안보를 크게 강화했습니다. 이러한 전략적 움직임은 글로벌 시장의 불확실성 속에서 잠재적인 식량 부족을 완화하기 위한 모로코의 선제적인 접근 방식을 강조합니다.
러시아 연방 농업 감시 기관인 Rosselkhoznadzor에 따르면, 이러한 곡물 선적의 대부분은 상트 페테르부르크 인근의 비소츠크 곡물 터미널에서 출발했습니다. 이 시설은 연방 국가 기관인 "곡물 품질 평가 센터"의 지역 지부가 감독하는 엄격한 품질 관리 시스템을 자랑합니다.
"우리 곡물 품질 및 안전 관리 시스템의 견고한 성과는 강력한 수출 시장에서 분명하게 드러납니다."라고 Rosselkhoznadzor의 부대표인 Anton Karmazin은 Rosselkhoznadzor에 보고했습니다.
모로코와 러시아 간의 급성장하는 무역 관계는 단순한 곡물 공급을 넘어서고 있습니다. 최근 모로코 국가식품안전청(ONSSA) 대표단이 러시아를 방문한 것은 파트너십의 심화를 의미합니다.
분석가들은 모로코와 러시아의 이러한 관계 강화가 모로코의 식량 안보에 중요한 보호막이 될 수 있다고 말합니다.
러시아의 잘 확립된 품질 관리 시스템은 안심할 수 있는 기반을 제공하며, 수입처 다변화는 단일 공급업체에 대한 과도한 의존과 관련된 잠재적 위험을 완화합니다.이러한 전략적 움직임은 기후 변화와 지속적인 지정학적 긴장과 같은 요인으로 인해 세계 식량 시장이 변동성을 겪고 있는 중요한 시점에 이루어졌습니다.
이러한 수입 급증의 장기적인 파급 효과는 아직 지켜봐야 하지만, 모로코가 복잡하고 예측하기 어려운 글로벌 환경에서 식량 안보를 강화하기 위해 결정적인 조치를 취하고 있는 것은 분명합니다.
모로코는 2024년 상반기에 러시아로부터 20만 톤 이상의 곡물(주로 밀)을 수입하여 식량 안보를 크게 강화했습니다. 이러한 전략적 움직임은 글로벌 시장의 불확실성 속에서 잠재적인 식량 부족을 완화하기 위한 모로코의 선제적인 접근 방식을 강조합니다.
러시아 연방 농업 감시 기관인 Rosselkhoznadzor에 따르면, 이러한 곡물 선적의 대부분은 상트 페테르부르크 인근의 비소츠크 곡물 터미널에서 출발했습니다. 이 시설은 연방 국가 기관인 "곡물 품질 평가 센터"의 지역 지부가 감독하는 엄격한 품질 관리 시스템을 자랑합니다.
"우리 곡물 품질 및 안전 관리 시스템의 견고한 성과는 강력한 수출 시장에서 분명하게 드러납니다."라고 Rosselkhoznadzor의 부대표인 Anton Karmazin은 Rosselkhoznadzor에 보고했습니다.
모로코와 러시아 간의 급성장하는 무역 관계는 단순한 곡물 공급을 넘어서고 있습니다. 최근 모로코 국가식품안전청(ONSSA) 대표단이 러시아를 방문한 것은 파트너십의 심화를 의미합니다.
분석가들은 모로코와 러시아의 이러한 관계 강화가 모로코의 식량 안보에 중요한 보호막이 될 수 있다고 말합니다.
러시아의 잘 확립된 품질 관리 시스템은 안심할 수 있는 기반을 제공하며, 수입처 다변화는 단일 공급업체에 대한 과도한 의존과 관련된 잠재적 위험을 완화합니다.이러한 전략적 움직임은 기후 변화와 지속적인 지정학적 긴장과 같은 요인으로 인해 세계 식량 시장이 변동성을 겪고 있는 중요한 시점에 이루어졌습니다.
이러한 수입 급증의 장기적인 파급 효과는 아직 지켜봐야 하지만, 모로코가 복잡하고 예측하기 어려운 글로벌 환경에서 식량 안보를 강화하기 위해 결정적인 조치를 취하고 있는 것은 분명합니다.
